现代在 2024 年韩国釜山国际移动展上，首度带来了全新纯电入门SUV Inster(参数|询价) 车系，较为特别的是其并非属于现代旗下纯电子品牌 IONIQ 系列车款，而是以既有的微型SUV Casper 车系为基础、所衍生的纯电车款，在现代旗下所贩售的车款，可说是相当独特的存在。

純電專屬外觀，塑造精緻化休閒風格

除了新车价格上的设定令人印象深刻之外，现代Inster 车系车身尺码设定看来，Inster 车系仅有 3,825mm 的车长设定，相较 Venue 车系的 4,040 mm 明显更短，此外车宽亦仅有 1,610mm，与 Venue 车系相比之下亦减少了 185mm，不过 1,618mm 的车高反倒较 Venue 略为增加 3mm，也可显现出其向上发展的车型设计特色。

就外观上看来，现代Inster 车系的确具有辨识度相当高的独特外观设计，其中包含了整合圆形 LED 昼行灯的头灯组、大面积车头黑色饰板、Pixels 数位像素造型前方向灯及后尾灯设计，黑色轮拱以及前后银色下护板的设计。此外手动开启式的充电孔盖亦整合在车头黑色饰板中，而后车门把亦刻意设计在后窗框位置，藉此塑造出类似双门车款的车侧视觉效果，至于消光黑涂装 A 柱及车顶行李架的配置，则是为外观增添了更多个性化的造型点缀。

多變車室座椅變化，後座空間令人印象深刻

坐进车室内，现代Inster 车系给人的第一印象，便是驾驶座与副驾驶座的位置相当接近，主要原因在于其较窄的车宽设定，不过在中阶以上车型仍具备了前中央扶手的设定，下方则以驾驶座椅向副驾位置延伸，并拥有两个开放式的置杯架设定。此外恒温空调面板下方亦具备两个大型开放式的置物空间。

虽然身为品牌的入门纯电车型，不过 Inster 车系的配备设定亦可算是相当丰富，全车系标配了 10.25 吋数位仪表以及 8 吋中央触控荧幕，其中 10.25 吋数位仪表除了可依驾驶模式提供三种不同的仪表显示模式外，亦具备了独特的 Cube 方块显示模式，包含时速以及续航里程皆以透明的方块动画方式显示，显得相当具有趣味，中央区块部分则为多功显示屏，可透过方向盘上方的按键进行切换显示以及设定功能。

而采全中文显示界面的中央 8 吋触控荧幕，则具备了无线 Apple CarPlay 以及无线 Android Auto 手机连接功能，另外也拥有空调显示面板以及纯电车型专属的能源信息、充电管理、电耗以及电动车设定，不过空调仅提供显示功能，实际操作仍得藉由下方的恒温空调控制面板，另外还提供了独特的宁静模式设定，可让媒体或收音机的拨放仅限定在前座位置。至于在中阶以上车型标配的 V2L 车内供电系统，插头位置则是设定在中控台下方，须将前座椅稍微向后调整，才能较为方便使用。

透过纯电车款先天配置上的优势，Inster 车系在仅 3,825mm 的车长设定下，却能拥有较 Venue 车系更出色的 2,580mm 轴距设定，如此也反应在其后座空间表现，借由可前后滑移的后座椅以及椅背可倾斜调整的机能，以身高 174 公分的编辑部成员进行实测，膝部最多仍可拥有达到 3 个拳头的距离，头部距车顶也尚有一个拳头的空间，以此等级的车型来说表现相当出色。

單馬達前驅純電動力，配置訴求實用化特質

电气规格设定上，Inster 全车系皆采用前轮单永磁马达设定，其中 EV400 车型具备 97 匹最大马力及 147牛.米最大扭矩，此回试驾的 EV450 车型动力输出则进一步提升至 115 匹最大马力，扭矩数据则维持 147牛.米最大扭矩不变。

虽然乍听之下这样的动力设定显得相当入门，但实际体验却不会觉得动力输出不敷使用，主要原因仍在于电动马达可实时输出最大扭力，起步的加速也算轻快，特别是 EV450 车型的车重也仅在 1,338 公斤左右，以如此的纯电动力来推动车身也不会显得吃力。此外原厂也提供了包含 Eco、Normal、Sport 以及 Snow 驾驶模式选择，让驾驶可依需求自行调整动力输出的特性，提升日常使用的便利性。

Inster 车系提供两种电池容量设定，其中 EV400 车型采用 42 kW 容量电池，此回试驾的 EV450 车型则提升至 49 kW 容量电池组，也拥有车系中最佳的 NEDC 规范 465 公里续航里程表现，此外其也具备了 PDS 三段式动能再生制动系统以及 i-Pedal 单踏板驾驶模式，可透过方向盘后方的拨片进行设定，另外还拥有 VESS 虚拟引擎声效系统。但比较可惜的是，受到此回公办试驾的时间有限，无法进行耗能以及充电实际测试，后续将再进行更为完整的续航测试。