本文作者：ADD

出身贫寒的我从来都没有想过开超跑，然而这次在苏老师的帮助下，我人生第一次开上了法拉利，而且还不是一般的法拉利，是辆800马力的法拉利——812 Superfast。

在这次法拉利赛道日嘉年华上，我有幸地在上海国际赛车场上简短地体验了一把800马力是什么感觉。

其实当时我有机会选择MR的488，还有我非常喜欢的GT4 Lusso，但是我毅然决定我要开800马力的V12自吸！红线转速8500，做梦我也想试试！

这个赛道我自己跑得不算少，对于赛道和走线已经算是比较熟悉的。但是只开过我自己的350匹全天候四驱，强化车身，国宝级钢炮——福克斯RS。

所以我能对比的就是这两款车，一辆40万，一辆538万。

首先第一点的差别就是极限真高，在安全员驾驶的那一圈，我能在副驾驶的小屏幕上看见车辆的转速与时速，在所有的弯里812都能以非常快的速度不响胎的过去。RS要这个时速过去估计我已经去见阎王了。虽说812是一款GT车型，并不轻。但是配合后轮转向，以及非常宽的轮胎，依旧有非常高的极限。

第二点就是，所有的动力都被安安稳稳地传递到地面。作为一款800马力、718牛米扭矩的跑车，我一开始以为低挡位下，一脚油门屁股就会开始不安定。然而并没有，这也多亏智能的ESP以及定制的P-ZERO轮胎。ESP并没有非常明显的介入感，能感觉到的只有我在稳定地向前冲。我下车专门看了一眼轮胎，并不是Trofeo R，应该是定制的P0，这抓地真不是盖的。

第三点，非常灵活的转向。毫不夸张的说，方向没有一点虚位。真真正正的指哪打哪，一开始我都不习惯如此灵活的反应。两圈的试驾下来，我才知道什么是跑车的转向，什么才是真正的从方向盘感知前轮的回馈。

第四点，非常好听的声音。V12自然吸气发动机这几个字就能让人欲罢不能，更何况是法拉利的V12。高昂的发动机以及排气声是法拉利的特色，有点F1的意思。顺带一提的是，发动机超过5000之后，瞬间会有种弹出去的感觉。这就是自然吸气的感觉，跟涡轮完全不同，让人随时想保持高转。

第五点，非常舒适。在低转速巡航下，整辆车的隔音，舒适性也都比我那换过前后碳盖的福克斯好上不少。虽说赛道上试不出避震的滤震性怎样，但是能够知道的是，低转速一下来整个世界都安静了，不愧是GT车型。座椅包裹度也适中，赛道不晃，平时代步应该也挺舒服的。

总而言之，多花的这500万的确物有所值。法拉利不愧为法拉利，作为老牌的跑车制造商真的很了解哪些东西能挑起一个车迷的所有欲望，真可谓是调情高手。好听的高转速自吸发动机，手感直接的转向，这都是一个纯正的跑车该有的东西。以下是我试驾812的视频。

GT取向的812非常容易驾驭，低速弯转向灵敏，高速弯极限也是我体验到的前所未有的感觉。坐姿比较低，但也没有低到离谱，视野也非常好。这刚好非常符合我对一辆跑车的需求，日常代步也要好开。

我是在Sport模式下开的，所以在我不是全油状态下开的时候会自动升档，保证驾驶的舒适性。如果选择Race模式，发动机将会一直保持高转速。双离合变速器换挡速度非常快，听到排气声噗噗两下换挡就完成了。重煞时这辆车还会自动降档，比起我个人操作要精准的多，保证出弯时有足够的扭矩。

总的来说开完V12心情非常舒畅，线性的油门让人回味无穷，什么时候我也能有这么一辆全天候GT跑车。我有多么开心可以参考这个视频，是我刚从812下来的时候拍的。

然而试过就好了，我也不敢再多想，生怕哪天熬不住就去抢银行了。接下来我该做的就是，享受整个法拉利赛道日嘉年华活动，吃吃冰淇淋，看看那些经典到炸的法拉利，250，Dino，TestaRossa，Enzo，LaFerrari，458 Speciale......嗯，我家边上那家银行运钞车都是每天下午三点到的。

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