1982年，本田推出了VT250F，这是一款具有开创性的DOHC水冷V型双缸250超级运动车，一经发布便引领了时代潮流。然而，本田并未因此而满足，在1983年，又推出了单缸DOHC单缸运动车型，以此来满足那些对水冷和V型发动机新趋势不太适应的人群。

基于XLX250R系列的单缸采用了支持高旋转的双凸轮DOHC 4气门发动机。4个气门通过摇杆以特殊的径向布置插入燃烧室，摇杆方向与凸轮驱动器旋转方向呈90度，这种设计在球形燃烧室中实现了理想的布置，进而产生高维瞬时力和峰值功率，其性能达到30PS/9,500rpm。化油器方面，尽管是单缸，但配备了双化油器，两个进气口各连接一个化油器。这是一种先进的机构，在低速时，一侧充当小直径里管，当节气门开度增大并转向高速时，两个化油器同时发挥作用。DOHC车型还拥有两个与齿轮连接的凸轮轴，虽然外观上不太起眼，但内部具备精致的高机械规格。

底盘采用半双摇篮管车架，后悬架配备了名为FVQ的压敏减震器，结合其仅129kg的轻量化干重，使其成为一款以驾驶体验为主的高度运动车型。不过，该车机身颜色为红白相间，图形简单，缺少酷炫的黑色元素，形象略显单薄，所以在首次亮相时并未引起太多关注。

此前，在1980年发布了单一运动型CB 250RS ，开发该车的工程师们希望打造一款能让成年人在同龄人中也能拥有骑行乐趣的传统车型，尽管这款车还算受欢迎。但就其设计和冷色调而言，并未引起巨大轰动，作为回应，他们尝试通过采用红色和白色来吸引更广泛的年龄段，然而结果并未如预期。

然而，由于其出色的驾驶性能，一个新的想法应运而生，即更传统的设计可能更容易被更广泛且品味独特的人群所接受，于是GB250 Clubman在年底发布，八个月后的1984年上市。这款车型无论男女都吸引了众多用户的关注，成为一款备受瞩目的酷炫车型。

尽管Clubman被视为传统型车型，但喜欢古典外观的人群毕竟有限，随着时间推移，当年的型号逐渐演变为将传统与新的休闲形象相结合。凭借其出色的性能，直到1996年为止，它一直是一款长期生产的车型。其卓越的性能和经久不衰的品质持续了13年。这无疑也得益于其出色的单引擎，它毫无疑问是本田引擎中的杰作之一，在谈论本田引擎时是不可或缺的存在。