Acura RLX

讴歌全新Precision Crafted Performance的设计随着全新2018款RLX的到来而展现在大家面前。全新讴歌RLX Sport Hybrid是第一款采用电动版超级处理全轮驱动（SH-AWD）的生产车型，该技术同样使用在NSX超跑和MDX Sport Hybrid。

提供两种不同的高性能动力传动系统。P-AWS前轮驱动采用额定功率为310PS和272lb/ft的3.5L直喷式SOHC i-VTEC®V6发动机。RLX发动机还采用了一系列先进的降低摩擦的技术，有助于提高燃油效率和功率输出。特别的进气歧管设计，特殊的“翻滚(tumble)”式进气口，先进的活塞顶形状，高达11.5：1的压缩比和可变流量排气系统是高功率输出的关键。凭借用于进气门的i-VTEC®（智能可变气门正时和升程电子控制）以及可变气缸管理（VCM），该气门管理系统可以关闭三个气缸以提高燃油效率，让动力和燃油效率最大化。

RLX Sport Hybrid SH-AWD使用三个电机：一个与曲轴一起转动的7速双离合器变速箱和一个后轮驱动的后置电机（Twin Motor Unit）。双马达单元在左右后轮之间动态分配电动机扭矩，提供正向和负向扭矩矢量（负向，制动能源回收），以帮助实现性能和操控。该系统采用了新型更轻的锂离子电池组（轻8.2磅）以及驱动系统运行逻辑增强功能。而这些技术，来源于当家超跑NSX。

RLX P-AWS拥有讴歌首款全新10速自动变速器。这款10速自动变速器专为高效率，低重量，低惯性和特别宽的比率范围而设计，使Acura RLX的性能和燃油效率最大化。 而RLX Sport Hybrid则具有标准的7速双离合变速器（DCT）。 DCT提供快速换档，无需使用液力变矩器，从而提高了效率。

智能动力单元位于双马达单元之上，位于后座椅靠背之后。 IPU包含混合动力系统的锂离子电池，12伏DC / DC转换器，接线板和用于电动机和电池的电子控制单元（ECU）。 IPU通过集成风扇单元进行风冷，通过位于后排座椅下方的进气管道吸入车厢内的空气。

Acura RLX全长5024mm(197.8英寸)，这比2017款长43mm(1.7英寸)；然而，其2850mm(112.2英寸)的轴距保持不变，宽度和高度也维持上一代车型的1890mm(74.4英寸)宽和1466mm(57.7英寸)高,但加长的长度提高了乘坐舒适度和内部空间的理想平衡 - 特别是对于后排乘客来说，这归功于985mm(38.8英寸)的后排腿部空间。

采用了新型Jewel-Eye™LED头灯，以提供出色的光线分布和领先的远距照射性能和波长接近人眼亮度曲线的光线特性。与HID和卤素头灯相比，每个车灯具有五盏灯，改善了道路视野。

精准全轮转向™（P-AWS®）和Agile Handling Assist是RLX的标准配置。这种技术组合可以帮助RLX驾驶者精准而轻松行驶在目标线路上，并减少打方向盘的幅度。其结果是在所有驾驶条件下都具有非常线性的动态性能，这直接有助于RLX按照驾驶者的意图执行。

全新2018款RLX已经在海外市场上市了，就是堪忧年内中国是否能上市，各位有钱的看官还是存着钱等等吧。