作为媒体，我们在给企业写传播建议的时候，经常会提一些很实际的建议。

比如说今天咱们准备聊的电车续航问题，很多企业为了突出自己的产品实力，对电车的续航营销，非常魔幻。

我相信很多人都会关注一个点，不少企业给容量50kWh电池包的电车，标500km的续航，也就是让这台电车跑100km，只需要10度电。

但你看看，有谁的电车，真的跑出来过10度的电耗，我不能说绝对没有，但真的是微乎其微。

油车时代，有几个人把油车的油耗开出来过“标定油耗”，很多人都开不出来，因为测试的平均速度、测试强度，包括开车方式，和很多人的日常驾驶习惯是脱节的。

但是，油车和电车有一个巨大的不同点。

就是没人会关心油车到底能跑多远，因为加油站真的很多，开车五公里就有一个加油站，加油5分钟能跑几百公里，而且就算“趴窝”了，油车的救援也很简单。

电车可不行，我还是建议电车的续航，按照实际的来。

比如说现在冬天，电车的续航是以“崩盘”的状态呈现在用户面前的，没有任何指标能告诉你，你的电车在冬天实际能跑多远。

全靠经验！

比如说我开的是一台80度电池包、标定续航650km的电车，即便是夏天，我也没开出来过650km的续航，也就480km左右。

现在冬天，电池活性低、需要开空调、开座椅加热，基本上充满电实际能用的续航也只有可怜的370km左右。

大概是标定续航的57%，但是我不可能把电量全部用完，我得剩下7%左右的电量用来找充电桩，所以说，冬天其实实际能给我们用的续航只有可怜的50%左右。

电车的续航，没有不虚的，即便是销量最大的特斯拉、比亚迪，纯电续航都虚的不行。

主要是测试方式不同，很多企业喜欢用CLTC标准来做续航传播，续航都很长，CLTC的测试标准，用电功率小、车速低。

还是这台车，如果换成WLTC的续航标准，一定能在CLTC的基础上打个8折，问题不大。

当然这是在环境温度合适的基础上，所以我刚才说了，夏天的时候我650km的电车，实际续航在480km左右，是标定续航的75%左右。

这对得上。

冬天的续航继续打折，所以你们看各大车企在冬天做冬测，纯电续航成绩都不好，就是这个原因，没有企业愿意把在冬天、用WLTC标准测试出来的成绩用来传播。

因为还是有很多人不懂电车，大家习惯性的喜欢看到最佳数据。

这就给很多人带来一个麻烦，买的时候明明是非常长的纯电续航，用起来的续航简直崩塌的没边儿了。

所以我还是建议车企，传播的时候尽量用实际续航来做传播，告诉大家电车实际能跑多远，这样不会给用户带来麻烦。

企业喜欢用“最长续航”来吸引人，这在原则上没错，但很多人用起来的时候，续航是另一回事儿，我喜欢用标定续航的6折来计算，这是默认能给我用的续航。

简单来说，一台车如果标定能跑500km，那么能给我用的续航基本上就只有300km左右。

这属于非常典型的冗余算法，只有这样才不会让自己有太多的焦虑，而且6折的计算方式，是包含了高速、猛踩电门、开空调等各种综合的条件。

尤其是冬天，电车动不动就是20kWh百公里的电耗，如果是一个容量60kWh的电池包，实际能跑的续航也就300km，但你们看看企业怎么标定续航的。

真的敢标550km甚至600km。