前两天去了一趟“本田摩托车博物馆”，里面陈列着各种50年、60年的摩托车。

用一句话来形容：太棒了！把历史的沉淀和机械美学完美的糅合在了一块，你很难想象到这些复杂的机械品，在50年之后仍然具备一次性打火、长途奔袭的能力。

这充分说明了一件事儿，半个世纪前的摩托车都有如此的质量表现。

在愈发强大的中国制造业面前，我们能轻松生产出来一台能够使用20年以上的摩托车，但很遗憾，国内的摩托车，寿命只有15年。

这个15年，不是机械的使用寿命，不是到了16年就破烂不堪。

而是在用了15年之后，摩托车就已经不具备合法上路的权利，一纸文件把摩托车送至报废厂，多少有些遗憾。

我也去过一些摩托车收藏馆，05年的本田Gold Wing迄今为止20年时间，在保养合适的情况下，成色至少是新车的7成。

无论是漆面、细节还是动力系统，都表现出来了强悍的品质。有的时候，限制摩托车的真不是品质，而是规定，相比于汽车，摩托车存在两个典型的特性。

一个是，摩托车的使用强度，要明显低于汽车。

假设一台汽车的年均使用强度是1万公里，那么摩托车的使用强度基本就在3000-5000公里左右，我见过很多10年车龄的摩托车，公里数只有5万公里。

目前的公共交通较为便利，而且家用车的覆盖面较广，摩托车更多充当的是“替补”角色。

另一个，摩托车相比于汽车，零部件更少、制造更简单，而且技术支撑力要弱于汽车，结构方面比较简单。

所以，摩托车的可靠性、稳定性、故障率表现其实要好于汽车。

结果就是，15年之后的摩托车，其实要比15年的汽车车况要好，而且整备成本要比汽车更低，即便15年车龄的摩托车车况达到了“战损级”。

将其复原的成本也不高。

很多摩友不理解的是：我这车况真的很好，为什么必须要报废了，必须上不了路了。

除了摩托车之外，皮卡享受的也是15年报废的“优待政策”，相比于摩托车的15年报废，其实皮卡的15年报废，就更加容易理解了，也会被很多人接受。

皮卡充当的是生产力工具的角色，经常能看到一台标定750kg载重的小型皮卡，拉出过最多2.5吨的货物，只要后悬架弹簧没有被压扁，就敢一直装。

所以，皮卡干的活儿，是其他所有车都干不了的，几万块钱的皮卡用15年，车况几乎已经损毁到了无法维修的状态，破破烂烂是常态。

其实很多皮卡都用不了15年，只要车况不好，只要悬架、发动机、变速箱不好用，就会换掉。

皮卡这玩意，要不就是越野，要不就是拉货，很少看到皮卡到了15年车况还非常好的，占比不大，所以国内对皮卡的要求，15年报废基本上也没啥问题。

一位网友描述，自己家有一台 风骏5(参数|询价)，3年时间跑了12万公里，只要出门拉货，基本上都是2吨左右，出门就是拉着货物奔袭几百公里，几乎每天不停。

10万的皮卡至少在3年时间内创造出来了30万的价值。第五年就卖了，因为车况实在顶不住了。

所以这种皮卡根本也到不了15年报废期，市场自由竞争的结果就是，淘汰品质不行的产品，选择更好的产品。

但说实话，他们在换车的时候，又买了一台新的风骏5，这就是口碑。

所以对于皮卡来说，15年报废的意义也不是很大，很多出力的皮卡到不了15年就GG了，即便是用来越野的皮卡，到了15年基本上也不太行了。

对于摩托车来说，基本上15年的摩托车还能继续用，品质不错，对于皮卡来说，大多数也撑不了15年，车主也会为了创造价值从而购买新款皮卡。

其实我们的车辆管理体系已经很是健全，不如逐步尝试着对摩托车、皮卡进行调整。

汽车的调整频率是最快的，从最早的每年都审，到后来的新车6年一审，现在已经是10年以内只需要在第六年、第八年、第十年审就行。

汽车年审的逐步放开，说明了一件事儿，我们这个庞大的机动车拥有量，也在不断的合理化、正常化，把自由权和安全进行了较好的融合。

很多人关心的是，摩托车和皮卡，啥时候也能对15年的报废期进行优化。