当下，新能源汽车已取得了显著进展，市场占有率约占三成。这意味着每售出十辆汽车，其中就有三辆是新能源汽车。当前主流的新能源汽车类型主要包括纯电、插混和增程式汽车，它们均以电力为主要能源，部分车型甚至仅依赖电力。然而，关于新能源汽车的电力来源问题引发了广泛讨论。目前，大部分电力来源于煤炭发电，而风能、太阳能和核能的发电比例相对较低。尽管新能源汽车在尾气排放上更为环保，但其主要电力来源煤炭是否清洁成为公众关注的焦点。因此，有人认为目前的新能源汽车并非真正意义上的新能源，真正的解决方案或许在于氢燃料电池车的发展。

氢燃料电池车在国内的发展步伐较为缓慢，其中一个主要原因在于制氢成本较高。考虑到加氢的价格远高于汽油，使得使用氢燃料电池车的成本增加，消费者在选择时难免会有所犹豫。若欲推动氢能的发展，降低氢气的价格无疑是关键所在。

目前制氢主要有两种方法：电解水和灰氢提纯。前者是通过电解过程分解水产生氢气，后者则是将低成本的灰氢转化为较清洁的氢气。然而，电解水方法并不被认为是非常清洁的，因为它所使用的电力大多来源于煤炭发电。在这样的背景下，我们甚至可以考虑直接使用电力，而非通过电解水制氢。灰氢提纯技术目前主要掌握在中国石化手中，未来如何降低成本并推广该技术，是氢能领域需要面对的挑战之一。

“电解水”产生的氢气成本较高，每公斤价格在30至40元之间。加上运输和人工成本，氢气加注的价格并不比传统燃油便宜。若“电解水”技术无法实现突破，氢燃料电池车的普及将面临巨大挑战。这不仅涉及氢气的成本，氢燃料电池车的价格也是一大考量。以长安深蓝SL03730氢电版为例，其售价高达69.99万元，高昂的售价再加上不菲的氢气成本，无疑制约了氢燃料电池车的发展。

氢气的运输成本亦较高，当前主要的储运方式有气态、液态和固态三种。其中，液态和固态储运需要压缩氢气。气态储运相对较为经济，一公斤氢气的运输成本约为2.02元，但后两者方式成本较高。综合考虑氢气的生产成本（30-40元）以及储运费用，氢燃料电池车的价格便显得较为昂贵，使得其普及变得“遥不可及”。

诚然，此种储运方式仅适用于短途运输，对于长途储运而言，其安全风险较高。一旦发生意外，其破坏力堪比导弹，周围车辆将遭受严重破坏，甚至不复存在。因此，长距离传输主要依赖管道输送。这些管道外观与天然气管道相似，但成本却是天然气管道的两倍。天然气管道通常由钢材制成，而氢气管道则采用低碳材料。若欲大力发展氢能产业，氢气管道的建设将成为一大挑战。因此，阻碍氢能发展的因素显而易见：

1. 制造成本高昂。

2. 储运成本高昂。

3. 氢燃料电池车辆价格昂贵。

若能解决这三大难题，氢能产业将迎来强劲发展。若无法解决，或许继续发展电动汽车是更为稳妥的选择。

之前提及了“电解水”，但尚未谈到中国石化的灰氢提纯。关于灰氢提纯的成本问题，目前中国石化在新疆投资了30亿元建设灰氢提纯项目，预计每年可提取2万吨氢气，制氢成本极低，仅需每斤9元。以长安 深蓝SL03(参数|询价)730氢电版为例，若仅考虑提取成本，每公里费用约为0.12元，且加氢速度与加油相当，使得氢能源的使用成本相较于传统燃油更为经济。

那么，中国石化为何积极投身于氢能发展呢？随着新能源汽车的普及，传统燃油销售量下滑，中国石化的收益受到一定影响。而氢能不同，如果氢燃料电池汽车能够广泛普及，中国石化仍有望在这一领域取得丰厚的收益。