前不久，毛毛身边的一位单身小姐姐终于领证了。

不过这让毛毛十分兴奋，因为终于可以当她的陪驾，和她亲密接触了。

周末，毛毛陪同她外出，在高速公路上就帮她指点了下驾车技巧。

与其他新手司机一样，这位小姐姐开车真叫一个正襟危坐，生怕漏过了车头前面的任何状况；而在高速车道的选择上，小姐姐也总喜欢在最右侧车道行驶，她觉得这样可以开的慢些，也就更安全一些。

上了高速没多久，毛毛就吓出了一身冷汗，于是就告诉她在最右侧车道行驶非常不安全，建议她提速后驶向中间车道或者快车道。实际上不止是新手司机，不少老司机对高速行车时车道的选择也都是没有清晰的概念。

那么问题来了，为什么在右侧车道行驶不安全呢？哪条车道行驶才事故率最低？

要回答这个问题，我们以三条车道的高速公路来为例，来看看快车道、中间车道、右侧车道的行驶路况都有什么不同。

快车道——

最左侧的快车道由于左侧为绿化带或者隔离带，小车驾驶者只需要考虑道路右侧的路况即可，付出的精力相对较少，视线不容易受阻，通俗说就是路况简单些，只要不遇见长期低速占道行驶的车辆，就可以畅通无阻地往前开。

快车道的缺点也显而易见，比如遇到紧急情况时只能向右变道脱险，限速120km/h时，由于车速过快操控相对困难，一旦发生交通事故，非常容易一命呜呼；而且在遇到对向飞车或飞物时，砸中的几率也比较大。

中间车道——

这个车道遇到紧急情况时可以向左或向右变道脱险，而其限速通常为100km/h，相对安全一些，遇到对向车道飞车或飞物，砸中的几率也小一点。

而中间车道视线更容易受前方车辆阻挡，不能在第一时间掌控前方路况，做出判断。如果前方车速比较慢时，需向左侧变道超车，但左侧限速120km/h，以当前时速往左变道时，不仅更困难，也会增加危险。

慢车道——

最右侧慢车道是新手司机要敬而远之的车道。为什么这么说呢？大家都知道，几乎大部分省区都强制规定，重型货车一律靠右行驶，路牌上也会写的，否则就要扣分罚钱。

这不难理解，以一辆载重为30吨的重卡为例来算算，其在高速上以90公里每小时的速度行驶，此时的动能有多大呢？根据高中物理所学的动能计算公式E=1/2 mv²，可以计算出其动能为9375千焦。

这是什么概念呢？举个例子，1公斤TNT高能炸药爆炸释放的能量为4200千焦，也就是说这辆重卡的动能相当于2.2公斤TNT炸药的威力。

如果还不够直观的话，我们可以用手榴弹来做类比，一个手榴弹的装药约合50克TNT，它爆炸时，10米范围内的人几乎没有活下来的可能性。而2.2公斤TNT的威力相当于44个手榴弹同时爆炸，其威力可想而知。要是此时大车从后方追尾或挤压前方小车，后果不堪设想，这也就有了“真爱生命，远离大货”一说。

既然高速上左侧快车道、右侧慢车道都这么危险，那是不是中间车道发生事故的概率，以及死亡率较低呢？

事实也并非那么简单，针对高速公路上各车道的事故率和死亡率，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾经做过一个针对性调查，结果具备一定说服力。

考虑到美国高速公路驾驶人员一般比较守规矩，最左侧车道车辆车速一般都很快，几乎没有慢车，开车走线也相对比较简单；而相比之下，中国高速公路路况就复杂很多，“随意变道”、“快车道蠕动”等情况比比皆是，因此以下数据仅作一定意义上的参考。

事故率：

还是以三车道为例，根据NHTSA统计，在高速路上所有发生的事故当中，左侧的车道所占比例为21%，中间的车道36%，最右边车道43%。

根据这组数据，最右侧慢车道的事故率明显高于其余两车道，甚至已经达到了最左侧快车道的两倍还多，这说明快车道是发生事故率最低的车道。

那是不是说以后开车只管靠到最左侧呢？下面再来看看NHTSA对事故中死亡率的统计。

死亡率：

根据NHTSA对8万个事故报告的统计，高速公路中左侧快车道的死亡率为68%，中间车道57%，最右侧慢车道死亡率53%。

换句话说就是左侧车道虽然最不容易出事故，而如果一旦出事，是最容易导致乘客死亡的。

由此我们可以计算出，在三车道的高速公路上，发生交通事故且导致人员死亡的概率为：左侧快车道14.28%；中间车道20.52%；右侧慢车道则为22.79%。

显而易见，最左侧快车道发生事故且导致人员死亡的几率明显小于另外两个车道，这是因为虽然它的事故死亡率更高一些，但事故发生的概率则明显更低，综合算下来，在快车道行驶时的致死率反而变低了。

写在最后：

这是不是意味着我们以后开车就一定要靠最左侧快车道呢？实际上也并不一定。事故发生几率低并不代表事故不会发生，在高速驾车还要根据实际路况选择合理的车道，比如快车道上频繁有慢车龟速行驶时，就可以考虑进入中间车道行驶；再比如大货车开上了左侧车道超车，此时我们需要做的是注意车距和自己车后的情况，防止被后车冲上来夹了“肉饼”。

一句话，高速行车“眼观六路，耳听八方”，及时变换车道才能畅快行驶。