2018环塔拉力赛排位赛，在一堆buggy、trophy truck、dakar 级越野赛车中，江西五十铃带来的3辆D-max 皮卡和2辆mu-X 牧游侠就如同它们的排气声一样并不起眼，不过在SSS排位赛后，首战取得34名还是让队内所有人员都小小的振奋了一番。

当我去到队内询问赛情，作为赛手的卢宁军老师推荐我采访首战告捷的赛车手侯红宁，一个坐在人群侧面的车手，身上的连体赛服脱下了半截捆在腰间，手里拿着成绩单正在研究。

相对更接近量产乘用车样貌的场地赛车和拉力赛车，卡车比赛对国人来说非常陌生；而侯红宁的大名就来自卡车竞赛领域。2016年的丝绸之路我并没有去到现场，但同事回来后兴奋地向我描述卡玛兹大卡车高速狂奔的震撼，让我感同身受。而当时来自中国的卡玛兹车手就是侯红宁。当时他的领航是沈鑫，机械师是俄罗斯人安德烈•莫克耶夫（Andrew Mokeev）。

尽管只是第一次驾驶卡玛兹这样的千匹马力怪兽参加长距离越野拉力赛，但是在赛道中，侯红宁一直按照自己的节奏跑，最终以第五名完赛，这也是中国车手在世界大赛中取得的卡车组最佳成绩。

而这次驾驶五十铃D-max参赛也是他第一次与五十铃的接触，靠“找感觉”跑出了队内最快成绩，只能用“天赋”和“经验”来形容了。

侯红宁与赛车的结缘由来已久，2000年左右师从卢宁军老师学赛车。20多岁的年纪，很多人还在游乐的时候，侯红宁就开始利用一切时间和积蓄参加汽车比赛。从事物流行业带来的经验让他与卡车缘分深厚，也因此直接从卡车比赛开始起步；卡车公路场地赛、卡车越野场地赛等都是他的领域，并且他第一次比赛就拿到了全国亚军。

之后，侯红宁和几个玩车时间比较长的车手朋友一起组建参赛车队，赛车已经从“玩”变成侯红宁的第二事业。

赛车需要钱，侯红宁当然深谙此道。尽管不想用什么微商体，但是他真的做到了“左手事业右手赛车”，平衡了两者关系。通过物流公司股份制改革他吸引了不少同好入股，这样侯红宁在让公司正常运转的同时，自己可以抽出更多的时间和精力来赛车。这样的平衡让家人根本没理由反对他从事这项比较烧钱的爱好，家庭的支持，也变成一种无形的力量。

虽然卡车竞赛圈占据绝对优势，但是侯红宁并没有止步于单一领域，有时候还会切换CRC赛车手等身份，飞度、EVO等，不论大马力碾压机器还是小马力钢炮儿，都曾是他的坐骑。此外，在长距离越野拉力赛领域，他驾驶过日产锐琪等量产组，也短暂客串过T1组别的赛车手。

可以总结说，因为喜爱赛车，基本上侯红宁将国内能玩到的车型都体验过了。

这次驾驶D-max这种非常接近于量产车的赛车来跑比赛，对于侯红宁来说不陌生但是也有不少新鲜感；与市面能买到的商品车相比，D-max 赛车改装了防滚架、更换了更高强度的避震器，其他部分基本维持原厂状态。“这是第一次驾驶五十铃皮卡，真没想到能在90辆汽车组中排到第34名（量产组第1，编者注）。”侯红宁说，这也说明五十铃赛车在动力方面、通过性、驾驶性方面还是非常优越的。

针对之后的比赛，侯红宁说可能会稍微放慢速度，将会按照自己的节奏，根据每天的位置排名来调整自己的比赛安排，2018环塔的比赛很长，比赛不但需要信心，还需要耐心。