随着互联网造车领域的蓬勃发展，越来越多的实体工业企业开始对造车领域产生浓厚兴趣，纷纷涉足其中。最新消息显示，一家名为追觅科技的企业，之前专注于扫地机器人领域，如今也加入了造车行列。为打造强大的造车团队，该企业正大规模招聘人才，提供最高月薪5万，涵盖智能座舱、底盘电控和转向系统等多个领域的专业人才需求，整个团队规模约200人。这一动态无疑为整个造车行业注入了新的活力。

不同领域的科技公司纷纷涉足造车行业，从电视、手机到扫地机器人，都在涉足这一领域。最新消息显示，追觅科技的首款新车是一款增程式汽车，目前尚处于Demo阶段，未来还计划出口欧洲。造车行业的高门槛和巨大的资本投入众所周知，追觅科技全年营收虽达百亿左右，但仍选择以轻量化投入和资本运营方式进军汽车行业。据悉，追觅科技将采取合作模式，为具有生产制造能力的车企提供产品定义、技术和渠道布局。类似的小牛电动与大乘汽车、石头科技（极石汽车）也采用这种策略，前者专注于产品规划、技术和营销，后者则负责生产制造。

诚然，并非所有跨界造车的企业都能取得成功，许多尝试均以失败告终。以小牛电动为例，尽管其被誉为“电动车界的爱马仕”，但创始人李一男携首款车型NV亮相后，仅两个月，自游家便陷入“裁员”、“破产”传闻。甚至公告称新车短期内无法交付，并承诺48小时内全额退款。这位曾被大众称为“天才少年”的李一男，在造车路上遭遇挫折。

这一切的根源在于自游家自成立以来并未获得造车资质。为了加速项目进展，他们选择了代工生产，却不幸地做出了错误的选择。

在造车之路上，小牛并非孤例。以无绳吸尘器和吹风机等家电闻名的英国戴森公司，也曾考虑进军电动汽车市场。戴森认为家用电器中的电池和电动机技术可应用于汽车，于是于2017年宣布开始开发电动汽车。期间，戴森申请了18项与设计和空气动力学相关的专利，对电动汽车项目寄予厚望，并为此投资了20亿英镑。计划于2021年发布首款电动汽车。

然而，该项目在2019年终止。戴森的创始人詹姆斯·戴森在致员工的电子邮件中表示，他未能找到实现商业成功和确保可观利润的方法。这一尝试虽未能如愿，但戴森在电动汽车领域的探索与尝试仍引起了业界的广泛关注。

与戴森同样遭遇困境的还有苹果。今年二月末，苹果被爆出搁置了长达十年之久的秘密造车项目，该项目始于2014年，被称为“泰坦计划”。尽管苹果招募了大量传统和新能源汽车制造商的人才，但至今尚未有具体车型上市，也未公开任何汽车谍照，只有各种传言。十年间投入巨大，却连车的影子都未见，或许连苹果自己也难以明确其目标所在。

“城外的人渴望进入，城内的人则想要退出。”全球汽车市场正上演着一场“围城效应”。小米、恒大、富士康、创维等非汽车行业的企业纷纷跨界涌入。随着大量企业的跨界加入，汽车行业将面临激烈的竞争和变革。只有拥有强大技术实力的企业才能在这场竞争中脱颖而出。