在上海一家新开的捷途纵横展厅里，空气中还飘散着些许新皮革与环保涂料混合的气息。销售经理李伟（化名）的目光，没有落在展厅中央那台 捷途纵横G700(参数|询价)上，而是紧盯着几位正在忙碌的装修师傅——他们正在对一根看起来并无不妥的柱子进行二次施工。
“厂家的巡查人员前几天来的，说这根柱子的装修细节和总部标准有出入，要求我们必须返工。”李伟对新车新技术说道，语气里没有一丝抱怨，反而是对厂家“精益求精”的肯定，“你可能觉得有点过分，但这恰恰说明了捷途纵横这个品牌，想在高端市场站稳脚跟的决心。”
新车新技术走访调查发现，目前上海仅有的两家捷途纵横4S店，无论是从展厅面积、装修风格，还是门店销售人员的着装、礼仪，都有别于传统主流市场的品牌，而是更趋向于BBA以及鸿蒙智行、特斯拉等高端、豪华品牌的标准。
与此同时，新车新技术还发现在新能源汽车竞争白热化的当下，捷途纵横选择了看似“缓慢”却极具韧性的道路：从渠道建设入手，重塑品牌高端化的底层逻辑。
标准化的空间，重塑化的团队
“厂家对门店的规格、大小和装修风格，有一套近乎‘执拗’的标准。”李伟介绍道。从门店的临街展示面、内部的装修设计，到展厅布局、色调氛围，甚至家具材质，都有明文规定。
就像两个人“谈朋友”，身材、五官、衣着、气质等等，决定了第一次见面的“眼缘”，而对于任何一个初创的豪华、高端品牌而言，门店的大小、装修、设计，销售人员的着装、服务等等每一个触点的体验，决定了进店的消费者对该品牌的第一印象是否良好，进而决定了一个品牌的高端、豪华形象能否立住。
除了构建统一的空间体验，对于这家从日系品牌转营捷途纵横的经销商而言，另一个需要解决的问题是完成“人”的系统化重塑，即如何对销售团队进行重塑，对管理流程进行再造。
李伟所在的门店，管理层包括销售和展厅经理等，基本多是从BBA（奔驰、宝马、奥迪）体系中被“挖”来的资深人士，他们带来了成熟豪华品牌的管理框架与服务理念，但一线销售人员却基本是“一张白纸”的新人。
“我们刻意避免招收传统豪华品牌的销售顾问。”李伟解释道，“卖新能源车和卖传统燃油车，是两种完全不同的逻辑。后者卖的是品牌、动力和机械质感，前者卖的是智能、场景和持续进化的体验。”
他们担心的是，“经验丰富”的BBA老销售会有思维定式，难以转变话术和服务心态。而新人虽然需要培养，但他们没有包袱，可塑性更强，更容易理解和传递捷途纵横的品牌新理念。
但并非所有捷途纵横经销商都认同这一策略。另一家门店的销售总监张明（化名）表示，他们门店就采取了截然不同的路径。
“我们招募了大约三名来自BBA的成熟销售，”张明说，“他们的价值在于，能快速将一套经过市场验证的、高标准的销售与服务流程植入新团队，让我们在开业初期就能迅速建立起专业的业务骨架，避免走弯路。”
无论是“新人新方法”还是“老人建框架”，其核心都指向同一个目标：确保服务软实力与硬件标准同步升级。
为此，捷途纵横总部构建了一套严密的培训与监督体系。每一位入职的新销售都必须前往安徽总部完成培训，从产品技术的深度解析，到竞品的话术博弈，再到接待礼仪的每一个微表情，只有通过最终考核，才能获得销售资格。
“这还没完，”李伟补充道，“厂家的‘飞行检查’是常态，明察暗访结合。检查清单细得超乎想象：展厅装修是否符合规范、接待时的话术是否精准、有无任何形式的捆绑销售行为……一旦被抓到，不仅是罚款，更可能影响后续的返利和政策支持。”
显然，捷途纵横希望通过这种“强管控”，来确保品牌服务标准在终端不走样、不变形。
销量之上的品牌战
对于一个新品牌，尤其在竞争已呈红海态势的新能源汽车市场，将如此巨大的精力投入在看似“务虚”的渠道标准化与过程管理上，而非全力冲刺销量，这背后的商业逻辑是什么？
答案或许藏在捷途纵横的产品与品牌定位之中。
G700作为捷途纵横冲击高端的首款作品，定价在30-40万元区间。这个价位段，消费者购买的早已不只是一个交通工具，而是一个融合了身份象征、技术信仰与服务承诺的“品牌综合体”。
若没有坚实的品牌认知与卓越的用户体验作为支撑，仅凭参数和价格，根本无法产品严重同质化的市场环境下，与特斯拉、蔚来、理想，以及转型中的传统豪华品牌抗衡。
“说句实在话，你现在让我去卖G700，我可能都卖不好。”李伟的坦诚，揭示了问题的核心，“因为卖这个价位的车，不再是简单的‘推销产品’，而是‘经营信任’。用户需要先相信你这个品牌，才可能为你的产品买单。”
因此，捷途纵横在品牌初创期，刻意采取了“过程导向”而非“结果导向”的战略。李伟透露，厂家对于经销商的销量考核并不严格，因此门店对销售人员的KPI也相对比较宽松，“一个月卖4台，甚至2台车就可以”。
这种反常规的考核机制，意在为经销商“松绑”，让经销商能够从高压的销售任务解脱出来，将精力真正投入到品牌建设的基础工作中：销售人员可以耐心地为每一位进店用户讲解品牌故事，细致地提供深度试驾，用心经营客户关系，而不是急于成交。
当然，这种“放水养鱼”式的战略，也离不开厂家对经销商的强力扶持。
张明证实，在门店推广、线上引流、本地市场活动等方面，厂家提供了“力度蛮大”的支持，“足以支撑我们在品牌初期进行有效的市场发声，而不必过分担忧投入产出比。”捷途纵横的这一举措，极大地增强了早期加盟的投资人信心，也确保了渠道的稳定性和服务品质。
这本质上是一场关于品牌价值的“提前投资”。捷途纵横深知，在高端市场，品牌力是最终的护城河。通过严格的过程管理，确保每一位用户从进店、咨询、试驾到售后，都能获得超越预期的、一致性的高端体验。当这种正向体验不断积累，品牌的口碑和高度便在其中悄然建立。
正如李伟所言：“厂家现在更像是‘贴钱做品牌’。他们相信，一旦品牌的高度立住了，让大家觉得开捷途纵横是有面子、有里子的事情，那么只要产品力跟得上，销量便是水到渠成。”
当下的“慢”，是为了未来的“稳”
捷途纵横当前的渠道策略，看似是在打造一个个卖车的“门店”，实则是在构建其品牌高端化的“样板间”。这套“精耕细作”的模式，其价值并不仅限于当下的销售转化，更在于为品牌的长期发展铺设一条坚实的地基。
首先，这套体系的核心使命在于，为品牌树立一个可见、可感、可体验的高端“实物参照”。
在品牌认知从零到一的建立过程中，光有广告和参数是远远不够的，消费者需要的是能亲身验证其高端承诺的实体空间。统一且严谨的渠道标准，确保了无论用户走进哪一家门店，所获得的视觉感受、服务流程与专业咨询，都能强化其“这是一个高端品牌”的心理认知。
张明对此深有体会：“当消费者发现我们的接待标准、对产品细节的讲解深度，甚至比某些传统豪华品牌更胜一筹时，他们对品牌价值的信任感便油然而生。这种体验本身，就是最有力的销售话术。”
更进一步看，捷途纵横渠道建设的深层价值，在于它试图将“过程管控”本身转化为一种核心的品牌资产。
当绝大多数品牌，包括许多新势力，仍将终端销量、线索转化率等“结果指标”作为核心KPI时，捷途纵横在品牌初创期，却将考核与资源的天平，坚决地倾向了“过程”一侧。
从厂家巡查人员对一根柱子的挑剔，到明访暗检中对接待礼仪、话术乃至禁止捆绑销售的严格稽查，这套体系本质上是在进行一场大规模的、持续性的“筑基”。它的目的，是确保任何一个消费者，在任何一家授权门店，都能获得趋近于一致的高标准体验。
李伟所提到的“一个月卖2-4台即可”的宽松销售指标，正是最直接的体现：避免了因业绩高压导致的销售动作变形和用户体验牺牲。
在信息高度透明的市场环境中，这种稳定、可靠、无套路的体验本身，就是一种极具说服力的品牌宣言，它能快速积累口碑，构筑起品牌最珍贵的资产——信任。
当然，这条路径注定伴随着挑战与质疑。最大的挑战在于如何维系经销商在“长期投入”与“短期生存”之间的平衡。在“唯快不破”的互联网思维仍大行其道的今天，对过程和细节的极致追求，意味着更高昂的初期成本与更慢的市场反应速度。
捷途纵横能否持续提供足够的激励与支持，让经销商伙伴们心甘情愿地一同顶住短期销量排名的压力，坚守对渠道品质和用户体验的底线，将是对其战略定力与渠道管理的终极考验。
不过，捷途纵横对于渠道建设显然有自己的认知、节奏和打法。
“现在的用户越来越‘挑剔’，他们不再仅仅满足于续航和智能座舱的参数，而是会非常认真地追问：‘你们的售后服务体系是否完善？’‘服务响应速度有多快？’‘有没有透明、尊贵的用户权益？’这说明，市场的竞争维度正在从‘拼配置’的硬件军备竞赛，转向‘拼体系’的全面耐力赛。”李伟表示。
这正是捷途纵横渠道策略的深远意义所在。它今天在渠道端所做的这些“笨功夫”——那根被返工的柱子，那套严苛的流程，那些被送往总部培训的销售，正是捷途纵横在主动适应并引领这场竞争的方向。
在捷途纵横看来，在电动化时代，高端品牌的塑造并无捷径，它依然依赖于对每一个用户触点的精准把控和对品牌承诺的始终如一。
当行业仍在争论模式优劣时，捷途纵横用“过程导向”给出了自己的答案。这条路或许走得慢些，但第一批经销商、通过考核的销售、每一次标准服务，乃至每根被认真对待的柱子，都在为品牌大厦夯实基础。
在这场高端化远征中，每一步都踏得更深、更稳。捷途纵横用行动证明：真正的品牌建设，从来急不得，也快不来。
