朋友们，如果我说以后你们的车子转向，你手中的方向盘可能都不会转，你会觉得我是在痴人说梦吗？

近日，工信部正式发布GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》 国家强制性标准，该标准将于2026年7月1日起全面替代GB17675-2021。核心修订是删除机械连接强制要求，允许全动力转向系统（如线控转向）取消传统机械连接，通过电子信号实现转向控制技术提供合规依据，同时强化安全冗余设计，引入国际标准要求。

这个草案由国内多家头部车企牵头起草，这当中就包括了蔚来汽车科技（安徽）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、小米汽车科技有限公司、华为数字能源技术有限公司等。

很多人到现在应该已经懵了，这转向机构不硬连接，对于我有什么影响呢？简单来讲，转向机构从原本的机械连接过渡到电信号连接，如果轮子接收不到电信号，你在驾驶舱内打方向盘，底下的轮子甚至可以一动不动。

（传统转向机构由机械连接）

这听起来是不是有点逆向操作了？国家为什么要这么做呢？原因也很简单，这是在为自动驾驶技术的大规模应用铺平道路。目前所谓的智能驾驶，在法规上限定也就是L2级驾驶辅助，只是一种辅助手段，不能做到真正的自动驾驶，让车完全自己开。

线控转向有什么优势呢？相比于传统机械连接，线控连接响应速度比传统机械转向快3-5倍，基本0延迟，还可以支持自动泊车时方向盘静默、紧急避障时超敏捷转向等创新功能，为L4级以上自动驾驶提供更精准的控制响应，预计2027年线控转向与高阶智驾车型渗透率同步突破20%。

线控转向其实并不是今年才推出的新技术，但一般出现在高端豪华车型上，所以普通消费者很少接触也就很少了解。比如说英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉 Cybertruck(参数|询价)等车型，都运用上了线控转向的技术。

其中英菲尼迪Q50是国内首个搭载线控转向技术的车型，但设置了机械连接的冗余设计，国内首个实现量产交付的全线控转向车型，来自于我们国产品牌，蔚来ET9。随着新法规的实施，相信会有越来越多的国产品牌会跟进这项技术。

（蔚来ET9 完全线控转向）

当然，针对新技术，对安全的冗余规定也更为严苛，新规新增36项安全要求：涵盖失效场景应对、降级策略、报警机制等全生命周期安全管理。

比如说新增了针对蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式。同时明确要求，蓄电装置需配备能量管理系统，比如动力源失效需自动激活蓄电装置，确保转向能力，该系统应能实现对蓄电装置的实时监测与性能评估，并在出现老化或性能不足等情况时触发相应报警，以保障全动力转向系统的安全运行。

新规发布标志着中国汽车转向技术标准正式进入“线控时代”，政策松绑与安全强化的平衡设计既鼓励技术创新，又保障行车安全。随着2026年7月实施日期临近，线控转向技术将迎来爆发期，让车完全自己开的时代，又近了一步。