Porsche 原厂预计 2026 年就会推出纯电 718 车系。不过在车系正式转入纯电前，其实许多热爱燃油跑车的车迷，为收藏这样的经典中置引擎跑车，纷纷抢购末代的燃油 718 车系，尤其美国等市场更是明显。

运动化车身、上空风情

由于笔者先前曾试驾过采用 2.0 升水平对置 4 缸直喷涡轮引擎的入门 718 Cayman，还有在赛道上体验过 718 Boxster 等车型，对于 718 车系的整体轮廓算是并不陌生。不论是其长前悬、圆润具跑格的车身、还有后期改为 718 命名后采用的类贯穿式尾灯视觉，多年来都成为 718 车系不容错认的外观元素。

外观造型方面，因为其独特的产品定位，时至今日也不会有过时之感，双门上空软顶跑车的跑格仍是相当浓郁。而且车头处的四眼式 LED 头灯组更是画龙点睛，试驾车更选配主动式转向等功能的 PDLS 保时捷动态照明系统。此外试驾车在头灯清洗装置也以比色烤漆处理。

另外在性能与妆点的强化部分，试驾车主要选配了高亮泽黑色防滚杆，还有 Exclusive Design 油箱盖，车尾的扰流尾翼也选配施以高亮泽黑色烤漆。试驾车更是在制动性环节部分，则为 PCCB 保时捷陶瓷复合刹车系统，这方面的制动性能提升效果，笔者会在后面动态篇幅说明。

其余部分基本属于 718 Boxster GTS 4.0 的标准配置，仅仅是在车色部分选配金属钒灰 (Vanadium Grey Metallic) ，并搭配可免费选择的红色软篷车顶。笔者认为其在阳光下的质感相当出色，而且灰与红的对比算是相当少见，这样的上空组合确实在低调中、又带着些许抢眼的元素。车侧方面 GTS 4.0 车型在车门前缘下方有着「GTS 4.0」字样贴纸，作为其辨识的一环，足下为标配的 20 吋 718 Sport 轮圈施以消光黑色烤漆。软篷机构方面，其在时速 50 公里以下时，仅需按压按钮便能在 9 秒内完全电动开启或闭合。

机械「仪式感」的细节硕果仅存，结合浪漫与竞技风格

相较于外观的经典不败，走进 718 Boxster GTS 4.0 的内饰，就确实会有较为明显的时代感，不论是已在 Porsche 新世代车型消失的左侧转动钥匙启动、或是机械仪表板等，这些在 992.2 911 都已逝去的「仪式感」细节，在 718 Boxster GTS 4.0 依旧保留，或许可以说虽然传统，但久久再次接触这些相当具有机械「温度」的界面，不只是怀旧，或许也多了些许的澎湃激昂。

718 家族虽然以贩售一段时日，但包含 7 吋 PCM 触控荧幕、还有有线连接的 Apple CarPlay 连结使用机能仍旧标配，而机械仪表上的 4.6 吋彩色显示屏虽然分辨率不高、但包含驾驶模式等调整还有部分行车信息仍是能丰富显示，笔者认为有了这些基本上对于双门跑车而言已足够。至于 718 Boxster GTS 4.0 的上空风情与热血妆点，让其结合了些许浪漫与竞技风格。

内饰方面，蜡灰色 GTS 专属内饰套件并且还搭配在诸多细节与饰板妆点的 GTS 专属内饰套件。而赛车桶型座椅则带给驾驶相当出色的支撑与包覆性；笔者个人则相当喜爱跑车式多功能碳纤方向盘，以及选配酒红色的个人化 PDK 排挡杆，都拥有极佳的握感与质感。

在听觉飨宴与驾驶辅助部分，虽然是上空的敞篷设定，但其整体软篷噪音隔绝仍有一定水平，让 Bose 环绕音响系统仍有出色表现。至于驾驶科技虽然属于旧世代，但试驾车依旧能选变换车道辅助系统、ACC 智慧巡航系统。前行李厢容积则为 150 公升设定。

澎湃激昂的 6 缸水平对置自然吸气，即便上空、操控魅力不减损

718 GTS 4.0 采用 4.0 升水平对置 6 缸自然吸气引擎，具备 400 匹最大马力输出、以及 430牛.米最大扭矩，这具动力搭配 7 速 PDK 双离合器变速箱，以及原厂列为标配的跑车化计时套件后，根据原厂测试的数据显示，718 Boxster GTS 4.0 可在 4.0 秒，由静止加速至时速 100 公里，最高极速则为 288 公里。

行车模式部分，共计有标准、运动、运动升级、以及个性化共 4 种行车模式可选，还可开启跑车化排气声浪。悬挂方面其标配 PASM 保时捷主动式悬载调整系统，较标准车高降低 10 mm，并且有运动化底盘可切换。

行车模式共计有标准、运动、运动升级、以及个性化共 4 种行车模式可选。其中个性化模式中可分别设定为运动、运动升级，并且运动化悬挂也可选择启闭。跑车化排气声浪、扰流板等选单也是在仪表板控制，仪表板更有最佳动力输出转速显示。

由于先前曾经开过最入门采用 2.0 升 4 缸水平对置的 718 车系，当时对其在低速较为迟缓的动力反应感到惋惜。此次有机会接触到 4.0 升水平对置 6 缸自然吸气动力，自然抱以较高的期待。
一上路后，其在低速充满冲劲饱满厚实的动力感受，就绵绵不绝而来。尤其开篷之后，其大排量水平对置引擎声浪更是亮眼，声浪不仅是浑厚，而且还带有些许的排气回火声浪，听着几次下来确实让人甘之如饴。对比起先前开过 4 缸涡轮较为单薄、反应较为迟缓的动力曲线， GTS 4.0 自然是在动力感受上有截然不同的演出。

除了在低转速域就有绵密的冲劲，718 GTS 4.0 更在转速的中后段也展现出性能实力，尤其搭配 7 速 PDK 变速箱带来档档铿锵有劲、动力传递极为直接的反应，还有当今已实属少见的自然吸气特有线性动力曲线，加上开篷后更为直观的声光效果，确实能让驾驶人感受到相当纯粹的机械驾驭悸动。

而且就车身的刚性而言，即便是采用敞篷软篷设定，其整体刚性与车身扎实度都是相当高水平的演出，软篷的隔音表现以敞篷车而言已算是相当出色。悬挂部分则是偏向相当硬朗的感受，在弯中的重心摆荡极小，悬挂的支撑性对比许多更上一阶的跑车产品毫不逊色，甚至转向也是走向相当犀利的「过弯切豆腐」设定，让驾驶在弯中犀利快速完成进弯、出弯的动作，毫不拖泥带水，又极富驾驭乐趣。

而且 7 速 PDK 变速箱除了机械反馈出色外，对于降档的自主权也相当宽裕，基本上只要转速许可，透过方向盘后方换挡拨片一拨下后，其就会快速执行降档指令，变速箱不会过度保护；当需要透过降档拉高转速带来更佳的冲劲时，这样「操之在我」的自由度、也一如其上空设定一般惬意。至于制动性能部分试驾车相当出色，主因在于其 PCCB 保时捷陶瓷复合刹车系统、搭配黄色刹车卡钳组，其制动的力道利落，也几乎较不会有热衰竭的情形。

6 缸 NA 让人回味再三，转型纯电华丽的转身姿态仍让人期待

整体而言，再次接触到 718 车系，尤其是堪称是自然吸气中置后驱动力经典的 GTS 4.0 性能车型，相比起过去曾试过的 2.0 升 4 缸入门车型，动力感受自然是截然不同，强调机械感的驾控体验与氛围，搭配 Boxster 的上空软顶敞篷设定，跑车化排气不绝于耳的感受，绝对是让人回味再三。
而或许，迈入纯电世代的 718 车系这样的风味不会再有，此次浅尝一下转向纯电前的 6 缸性能味、绝对是硕果仅存的机会。但若能以另一种面貌承袭，并保留优异驾控基因重生，这样华丽的转身姿态依旧会让人有所期待……。