在今年10月MPV销量榜单上，魏牌高山以一万辆左右的成绩强势登顶，而在刚刚过去的11月里，高山的交付量也正式突破了10000+辆，如果不出意外的话，11月的MPV销量榜的桂冠也基本是手到擒来，其实魏牌高山能有这个成绩并不意外。

你打开它的销量数据也不难发现，魏牌高山从上市以来的销量就一直处于稳步攀升的状态，每月销量都有一定进步。

而高山也终于在临近年末的时候达成销量破万的成就，把经常霸榜的丰田赛那和盘踞市场二十年的别克GL8这两位老牌大哥双双挤下神坛。

放在十年前，别克GL8是商务接待的“硬通货”，黑色车身一停，就是“公司实力”的代名词。而五年前，丰田赛那则带着日式大空间入局，用“耐用省油”的标签成了家庭用户的香饽饽。这两位老大哥能稳坐江山，一半靠产品力，一半靠品牌滤镜，消费者也默认别克造MPV够舒适，丰田开十年不出错，这种惯性认知，让合资MPV躺赢了好多年。

但新能源浪潮一来，“品牌信仰”开始让位于“实际体验”。魏牌高山这类国产新秀的出现，让消费者突然醒悟，原来MPV还能这样造，不牺牲空间、不心疼油费、智能化还贴心。更有意思的是，很多高山车主最初都是奔着赛那或GL8去的，可一对比试驾就移不开眼，同样的钱，国产车给的配置多到放不下。当产品力的差距足够明显时，品牌光环自然就淡了。

当然，其实最能打动消费者的还是魏牌高山的性价比，魏牌高山28.58万的起售价，比赛那的30.98万、GL8的23.29万（但低配是燃油版）更有吸引力，而且入门版就标配四驱、NAPPA真皮座椅和AEB主动安全系统等配置，性价比非常不错。

35.38万的顶配版，还能给到你全尺寸航空座椅、17.3英寸后排大屏和哈曼卡顿音响，对比GL8近40万的顶配车型，配置还更丰富。这种“高配低价”的策略，正好戳中了消费者“花小钱办大事”的心理，尤其是对家庭用户来说，这点非常重要。

而且高山选择走插混路线也挺聪明。纯电车出远门还是有点“电量焦虑”，纯油车市区代步又嫌油费贵。高山这种“平时用电，长途用油” 的模式，正好卡在中间。日常上下班、接送孩子，用纯电模式，一公里电费不到一毛钱；偶尔跑个长途回老家或者自驾游，用混动模式，百公里油耗也就5升多，比纯燃油MPV省了近一半。

这年头，油价飘忽不定，这种能实实在在省钱的“过日子”车，自然更受家庭用户待见。

当然，虽然魏牌高山现在的势头很猛，但并不代表能高枕无忧。首先，产能跟不跟得上是个问题。很多地方提车要等几周甚至更久，这波热度能不能持续，很考验供应链。

其次，MPV市场现在同样竞争激烈。腾势D9、岚图梦想家等车型个个实力不俗，后面还有更多新品虎视眈眈。高山靠现在的产品力打开了局面，但要想长期站稳，还需要在品牌口碑、配置平衡上下更多功夫。

说到底，一款车能火一阵子，可能是抓住了市场机会。但能火很久，一定是因为它真正解决了用户的痛点。

总的来说，魏牌高山用更实用的配置、更低的成本、更智能的体验抓住了家庭和商务用户的核心需求。从10月夺冠到11月破万，这个新秀也用销量证明了，只要你产品力够好够实在，那消费者就会买账。所以，你们觉得魏牌高山能稳坐冠军宝座吗？评论区聊聊你的看法。（KK）