一组疑似新款比亚迪宋MAX MPV的谍照曝光，该车在售款为2022款，之后一直未进行改款或迭代。

来看车辆外观图片：

从图片可以看出车身轮廓与在售款基本一致，主要变化是前照灯、进气格栅和两侧导流槽的设计；“一字型”格栅和大灯的线条看起来有一些比亚迪海洋系列汽车产品的感觉，进气格栅预计为横向多辐贯通式设计。尾灯和尾门的设计没有明显变化，依然采用分体式大灯，在贯通式尾灯早已遍地的时候，分体式大灯看起来反而更有气质。

再来看内饰设计：

内饰看不到换挡杆了，显然是采用了怀挡。

怀挡必然会成为新的换挡方式潮流设计方案，究其原因主要是可以给扶手岛台腾出更大的储物空间；不过最关键的因素还是制造成本比扶手式换挡杆低。图片中的车辆有可能是七座车，因其后排座椅采用了三座联排式，当然也有可能是五座版。目前比较流行的是“2/2/2”的六座布局，相信如果该车有新款也会有六座版。

动力方面应当会沿用插电混动系统。

预计会采用1.5L混动专用发动机配合E-CVT，采用中低速以增程为主，高车速区间混合动力输出的模式。在售款比亚迪宋MAX用的正是这样一套系统，特点是耗油量表现良好，动力表现中规中矩。

并且由于E-CVT混动专用变速器集成了发电机和驱动电机，同时设计为横置变速器机型。

于是此类插电混动汽车的两驱版只会是前驱车。

在售款正是前驱，并且采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的方案；车辆并不主攻操控；不过采用增程方案的两驱车多采用后置电机，以后置后驱的平台为基础，车辆的驾驶体验会略微细腻。但现阶段还没有与比亚迪宋MAX同级别和同价位的后驱MPV，所以这款车的产品竞争力应当是足够强的。

然而，该车在售款纯电续航里程偏低，WLTC工况测试数值为43公里和85公里。

该车如果要推出新款，纯电续航里程需要以100公里起步，否则自2026年起则不属于可以减免购置税的新能源汽车。

比亚迪宋MAX在售款售价为14.78~17.48万元，如果有新款的话，预计售价会相当；与售价20.68~30.98万元的比亚迪夏衔接；比亚迪夏销量表现中规中矩，10月零售销量显示为970辆，或许比亚迪有必要完善MPV产品线以提升一类车型的整体竞争力。不过比亚迪宋MAX已经连续九个月未见零售销量数据，公开资料显示的2025年零售销量只有1月份的1辆；所以这款车显然到应当改款升级的节点，上述图片有可能正是新款车。

拭目以待。