当我买下这台 萤火虫(参数|询价)开回公司时，周遭的人盯着它的前脸，总是欲言又止：“你这车灯……挺别致啊，造型有意思的！对，这种表面客套话，实际内心os是“这人有病，买个这么奇葩的车”
奇葩，没错，萤火虫的“三重奏”大灯被网友戏称“六眼飞鱼”，当初车展亮相，我也是情不自禁的发出：“这奇葩的设计，谁买啊？”的感叹。
作为一个汽车媒体，工作的属性让我能接触到各式各样的车，因为造型备受争议的车型不少。作为键盘车神，网络吐槽过的车也不在少数。但萤火虫却是能让我自己在吐槽过后，又想买回来的存在。
1.厌烦了新能源的千篇一律
并不像“好看的设计总是心有灵犀”萤火虫的设计会让人眼前一“惊”。我会惊讶在一个“千车一面”的新能源时代，它选择了完全不同的道路。用最具争议的前后各三个圆形大灯，被广泛吐槽像“iPhone的后置摄像头”。这种设计挑战了主流审美，却成功创造了超高辨识度。
它并不像星愿，海鸥，缤果那样，用圆润的车头和线条去强化它的小车感。像是缩小版的家族的车型。也不像mini那样有着老牌英伦风。这台车你单拿出来，它和蔚来家族的车型，在设计上毫无关联和相似之处，这也是我被它吸引的一点，做自己。
不过令人意外的是，9月卖了5775台、10月也卖了5739台的销量，证明了个性，永远是年轻人选车的一大条件，毕竟相比起在满街“复制粘贴”的电车堆里，萤火虫的辨识度堪比穿汉服逛漫展，想不被注意到都难。
2.这小玩意跟你谈空间，完全受不了！
你说在一台小车上找空间，早些年油车时代，我也只能想到本田这个空间魔术师。但在现在的新能源车时代，由于没有了发动机和传统的传动机械结构。车内的空间利用率就大大提升。本就不是一个稀奇的事，但萤火虫却做到了极致。
92L的前备舱，后排座椅底下的存储空间，规整的后备箱。把小车的家用属性直接拉满。它比它的外观，还能“装”。
3.个性化+“精致主义”，年轻人都爱“装”
蔚来的车型在氛围感和用料方面，向来都不吝啬。萤火虫也不例外。对于年轻的牛马用户来说。车内的情绪价值提供显得非常重要。而这也是萤火虫的特点。多处软质材料包裹，氛围灯，电动调节座椅，香薰系统。让女生有小资的感觉。这也是很多男士说服自己另一半允许他们买下它的原因。哄住了女主人，这台车。就成功了一半了。
4.“好开”是这台车给车主最好的馈赠
小车本身就具备灵活属性，而这台萤火虫更是将转弯半径缩小到4.7米，这就意味着你在城市里驾驶，双车道的掉头位都能一把过。这对于经验尚浅的新手司机也简直是福音。毕竟不用成为人尽皆知的“绿化带战神”，那是极其幸运的。
除开转弯半径，萤火虫的转向手感对于男生来说是很上头的。虽然是电车，但是它的转向力度包括手感反馈，都有一种机械感，说白了，就是重！但这种重，是带有一点电子助力的，所以即便你需要用点劲去打一把方向，但个人觉得是能接受的。
前麦弗逊，后五连杆独立悬挂的配置也保证了这台车的底盘质感的下限不会很差。不同于扭力梁的粗糙感。这台车的底盘在城区开是有舒适性存在的。50:50前后配重也确保了这台车高速行驶时的稳定性，但对于追求个性化的小车车主来说，太舒服或者太家用的底盘质感，似乎又很难满足他们的胃口。虽然这其中，不包括我。
因而很多车主会做特色化的改装，比如更换避震和轮胎，让它更具操控感，但对于很多改装小白来说。怎么改，花多少钱改？这不是钱不钱的事，而是决定你是不是一个大冤种。
5.花“2999”起飞，这是官方给车主们最好的“告白”
对于一个宠车主的企业来说，有求必应是他们的基本操作。为了让改装小白少走弯路，厂家直接推出了g-force引力操控套装。以下是官方的一个介绍。
￮”firefly萤火虫正式向所有用户开放g-force引力操控套装选配！11月22日起，新用户3,999元可选装、已购车用户4,599元可改装！12月31日前，新老用户均可享受2,999元限时优惠价格，更可获
得的g-force引力操控尾标专属标识，为用户带来更极致的城市驾驶乐趣！“
这套装绝非简单的装饰件，而是实打实的性能提升—更换整车四根避震弹簧，配合车内G值氛围灯，让这款“买菜车”瞬间拥有了运动基因。
根据官方的描述，选装该套件后，弹簧刚度提升5.3%，侧倾幅度减少14%，过弯稳定性提升13%，弯中制动稳定性提升15.2%，转向线性度提升11.2%。这些数据化的东西用一句话总结，那就是悬架变得更硬，支撑性变得更足。转向变得更重。
说白了就是能变相拉高这台车的操控极限。即便你下赛道，这台车也可以游刃有余。但前提是，你可以在日常的驾驶中，习惯于这种“过个减速带”车内仿佛地震般的冲击感，牺牲了舒适性，换取驾驶者的快乐。如果你的副驾和后排可以接受。那花2999让你的车成为新能源小钢炮。未尝不是一件很有个性的事情。
6.瑕不掩瑜，迷人却又带点缺点的反派角色
无法车外电动开启的前备舱是这台车较为鸡肋的地方。对于想把实用性拉满的小车，这个配置的缺失确实让车主的愉悦感减少了一点。400多公里的续航，实际城市使用也就是350km左右的续航表现只能说是中规中矩。虽然官方说第五代换电站开启后，萤火虫也可以参与其中。但真正落地的时间尚未知。所以如果有长途出行的需求，这台车会显得局限性非常高。
但这些细小的使用体验上缺失，对于这台车来说，影响并不大，一个月稳定卖个5000台我相信也是李斌始料未及的。能抢占一部分市场份额，对于蔚来品牌，已经是成功的第一步。毕竟看看隔壁的mini，也是小众和个性化的选择。但整体的销量，还不不及萤火虫月销的零头。
它是很反派的存在，特立独行，在个性化和舒适间来回横跳。是时候想想怎么改装了，毕竟做一个独特的萤火虫车主。才能对得起它备受争议的存在。
