89度电池竟然能有866公里的纯电续航，这样的参数出现在了近期上市的奔驰纯电CLA身上。

细看配置表，可以发现奔驰纯电CLA搭载了两挡变速箱，可以通过调整变速箱齿比，让电机在高速行驶时还能保持较低的转速，从而降低耗电量，提升续航里程。

用油车技术提升纯电续航，德系电车总能带来骚操作。

A级纯电轿车，比小米还贵3万3

奔驰纯电CLA，可能是一款有诚意但不多的车。

先看续航，纯电CLA搭载宁德时代的电池，这个电池只有89度，续航却能去到866公里，不是这款车用了什么黑科技，只是用了油车的老技术。

纯电CLA搭载两挡变速箱，这在纯电汽车中非常罕见，因为按照电机的工作原理，一般只需要单挡电车变速箱即可。

纯电CLA这个两挡变速箱的作用，就是通过调整变速箱齿比，让电机在高速行驶时还能保持较低的转速，从而降低耗电量，提升续航里程，这也是纯电CLA百公里耗电量只有10.9度的主要原因。

除了高续航，纯电CLA还有800V高压平台，最高充电功率能达320kW，电量从10%快充到80%需要22分钟。

奔驰对纯电CLA还是很自信的，别看只是一款A级轿车，零百加速要6.9秒，售价却要24.9万~29.99万元，起售价不仅比特斯拉Model 3贵了近1.5万元，甚至比小米SU7贵了超过3.3万元。

纯电车装两挡变速箱，保时捷和奥迪也干了

其实除了奔驰，还有几款德系纯电汽车也搭载两挡变速箱，比如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，不过这两款车是高性能车，两挡变速箱主要是为了提升性能表现。

纯电汽车是否需要两挡变速箱，一直都有争议。对于高性能车而言，两挡变速箱可以提升加速性能，并让电机更长时间在高效区间工作从而提升动力响应。

不过，对于普通家用纯电汽车而言，在市区和普通高速路况下，单速减速器已经足够高效和平顺。从纯电CLA的例子来看，两挡变速箱的核心价值在于优化高速能效，以换取更长的续航。

不过，用两挡变速箱就意味着会带来更高的制造成本、更重的重量和更多的潜在故障点，与增加的续航里程相比可能得不偿失，纯电CLA这样的A级纯电轿车起步价敢卖近25万就是典型。

而且，作为新能源车，提升续航的正道，应该是三电系统的效率提升，以及碳化硅等新电驱技术的应用，而不是直接套用传统燃油车的老技术，导致电车“四不像”。

“四不像”的电车，大家见得多了，真的没一辆是好卖的。