11月，比亚迪又创下单月销量48万辆的新成绩，1-11月累计销售突破418万辆。同时国内外双开花，海外还同比暴涨297%，实际上这并不是偶然，而是比亚迪多年海外布局耕耘的结果，大家都知道一旦开始打开市场，数据刷新只是时间问题。

先来看比亚迪在国内情况，王朝、海洋系列月销42.3万辆，基础盘扎实到毋容置疑，在市场的影响力还在持续加强；今年方程豹的表现尤其突出， 豹5(参数|询价)已经在“越野圈”打开局面，越野爱好者对豹系列评价很高，甚至说搭载华为全家桶的豹8是“完全品”，钛3持续输出13-16万级小硬派实力，钛7目前是一车难求，这个数据估计没有太多钛7贡献的原因，是没有交付的订单已经开始积压，估计12月这一情况就会改善，到时候销量数据还会因为钛7贡献进一步增加可能性也很高。

高端品牌技术成果展示反哺

腾势今年进一步拓展产品线，N9之后接着就是N8L，D9作为老大哥一直很稳健，“九球天后”潘晓婷在聚光灯下接过腾势D9第30万辆的车钥匙，已经说明这部车深入大家对MPV的印象，成为埃尔法、威尔法最佳新能源替代，这不是我说的，是这部车上市四年大家开过试驾过后的统一评价，从目前腾势D9街头的高曝光率，就知道车主用真金白银在投票。

仰望品牌更加注重技术成果展示，从仰望U8独创的应急浮水，到仰望U9 Ultra打破量产车纽北赛道记录，更炸的是仰望U9Ultta超越布加迪Chiron打破世界汽车极速，从技术上仰望还有更多储备，可以想想比亚迪从高端技术到产品制造，这套全产业链的自研和生产，会带来什么样的效应。

销量是产业链整合优势的集中体现

实际上比亚迪已经不再是单纯的汽车制造商，不仅拥有从低到高的品牌矩阵，还有更突出的垂直整合生态能力，刀片电池到DM-i超级混动，e平台3.0到云撵，平台技术的核心是自研，全产业链布局，掌握成本控制与技术迭代的主动权，这种“技术护城河+供应链自主”的模式，让比亚迪在价格与技术始终掌握先手。

这就是为什么现在油车不断降低自己价格应对的原因之一，很多品牌纷纷效仿比亚迪，但因为有些产业链需要借助外力，虽然产品力也不错，但从长远迭代发展来看，还跟比亚迪之间存在一定差距。实际上比亚迪选择了全产业链自研，更多选择的是承压，且还能扛住这种压力，带领新能源汽车市场不断挑战油车市场，本身就体现出责任和担当。

海外市场布局迎来阶段性进步

比亚迪不光在国内带大家飞，海外市场单月销售13.1万辆、同比增长近3倍。它标志着比亚迪的“走出去”已从试探性出口，迈入规模化、本地化运营的新阶段。在东南亚、欧洲、拉美等地，比亚迪不仅销售车辆，更在布局工厂、建设渠道、融入本地，尝试将在中国验证成功的“产品+生态”模式复制到全球。

418万达成年目标91%的一些思考

不过我们也需要进一步思考，1-11月完成年度目标的91%，看似胜利在望，却也折射出比亚迪乃至整个行业面临的共同挑战：市场增速是否可持续？当渗透率跨越某个临界点，新能源汽车的竞争是否会从“增量抢夺”转向“存量博弈”，但从目前中国汽车结构来看，新能源车还有很大的发展空间。

此外，比亚迪在高端化与个性化的探索，虽初见成效，但要想在利润更丰厚的高端市场真正站稳脚跟，仍需直面特斯拉、奔驰、宝马等传统豪强的正面竞争。如何让高端品牌不止于“象征意义”，而是成为利润支柱，是比亚迪下一阶段必须破解的课题。

总结：

单月48万辆，1-11月418万辆，这组数字让我们看到最积极的一面：远超单纯的市场表现，它更像是一份宣言，中国新能源汽车的全球化浪潮，正以前所未有的速度和力度重构世界汽车产业的版图。比亚迪的航船已驶入深蓝，前方既是广阔新海域，也有未知风浪。这已经不只是关乎一家企业的成败，更关乎中国能否在这一轮百年汽车产业大变革中，赢得定义未来出行的话语权。