2025年11月的乘用车市场，呈现出“整体微调、细分分化”的特点。从整体数据来看，全国乘用车零售226.3万辆，同比去年下降7%，但较上月微增1%；厂商批发299.2万辆，同比反而增长2%。今年以来累计零售和批发量也保持增长，分别达2151.9万辆、2676.6万辆，同比增幅6%、11%，市场大盘虽有波动但根基未乱。

细分领域的差异格外明显。新能源汽车成为绝对亮点，11月零售135.4万辆，同比增长7%，较上月提升6%，零售渗透率更是达到59.8%——意味着每卖出10辆新车，就有近6辆是新能源。厂商新能源批发表现更强劲，172万辆的规模同比增长20%，今年累计批发已超1377万辆，增幅29%。与之相反，传统燃油车持续承压，纯燃料轻型车11月产量同比下降14%，混合动力与插混车型产量也同比下滑7%，市场份额进一步被挤压。

再看月度内的走势，能发现更细致的变化。11月前两周，乘用车零售同比分别降19%、9%，日均销量仅4.6万辆、6.7万辆；到了后两周，降幅收窄甚至转正，第三周同比降7%，第四周直接增长2%，日均销量飙到12.6万辆。这背后是政策与消费心理的博弈：前期因以旧换新补贴收紧（前11个月以旧换新超1120万辆，前期需求被透支）、购置税补贴退坡预期，消费者多持币观望；月末车企发力促销，加上全年冲量需求，才拉动销量回升。

对消费者来说，当下购车需算好“两本账”。想买新能源的话，现在是不错的时机：渗透率近6成说明技术成熟、选择多，月末促销常有额外优惠，且自主新能源海外出口强势，长期产品力有保障。但要注意补贴政策变化，比如部分地区以旧换新窗口关闭，需提前确认成本。若倾向燃油车，虽部分品牌有折扣，但市场份额收缩，未来保值率可能受影响，需谨慎考量。从市场长期看，新能源仍是主要方向，而燃油车的优惠力度或会维持，但选择空间可能逐渐减少。