对于汽车而言，54分贝左右的车内静谧性究竟是什么水平？为了弄清这个问题，我分别咨询了豆包与千问。其中千问的回复尤为详尽，不仅罗列了多款车型的车内静谧性数据，还整理出一份清晰表格，汇总了不同时速下燃油车与新能源车的静谧性水平分布情况。

综合数据来看，常规场景下，燃油车在30km/h行驶时，54分贝左右属于中等水平；而新能源车在60km/h行驶时，54分贝左右才达到中等水平。
但最近一组数据让人大为震撼：即将上市的新世代宝马iX3，在140km/h的高速行驶状态下，车内静谧性竟然能达到54.3分贝！这样的表现远超同级别车型，堪称叹为观止。

那么，宝马究竟是如何实现这一突破的？
说起提升车内静谧性的传统方法，大家并不陌生：粘贴毛毡、加装隔音棉、增强密封圈等。技术含量稍高的方案，则是采用双层夹胶玻璃，或是通过震动测量仪排查噪声源，对可优化的部分进行调整，对无法调整的则采用上述隔音手段。但仔细想想，若车身本身的噪音控制基础不佳，仅靠堆砌隔音辅料，就如同美女穿了好几层秋裤，难免显得臃肿滑稽；而且时间久了，这些“秋裤式”的隔音材料无法清洗，还可能积累异味，影响使用体验。
即便如此，能认真对待噪声检测、扎实做好基础隔音工程的车企，已然算得上尽职尽责。这也是我常说NVH（噪声、振动与声振粗糙度）与车辆安全一样，都是考验车企良心的核心工程。
此次慕尼黑之行，我的核心重点之一便是参观宝马全球顶级的声学风洞实验室。宝马慕尼黑FIZ研发中心作为宝马集团极具历史渊源的技术核心机构，近年来持续升级，2023年新增了诸多先进的汽车研发设施，如今已成为全球最前沿的虚拟现实融合研发中心。

以与噪声控制开发密切相关的声学风洞实验室为例，宝马对车身噪音控制的打磨精确到了厘米级别。无论是声学信号捕捉、振动精准检测，还是复杂环境模拟，其技术水准都处于世界顶级行列（具体细节需待保密审核通过后，再为大家详细分享）。

值得一提的是，该研发中心保密级别极高，此前从未对媒体开放，此次能有机会进入参观学习，实属难得。如果大家对此感兴趣，千万不要错过后续分享。若有相关疑问，也可以在评论区留言，我会趁工程技术人员在场的机会，为大家寻求权威解答。