比亚迪11月销量出炉，凭借产品矩阵和销售体系，迪子11月内共销售480186辆。1—11月累计销售418万辆。成绩非常不错，但是对于学霸比亚迪同学而言，似乎还有上升空间。这份成绩单暴露了哪些问题？小迪同学最近“学习状态”究竟如何？咱今天就聊聊数据背后的事。

一、该拿的分拿到了

比亚迪的基本盘依旧稳，11月共交付423558辆，家用经济车型是比亚迪的强项，在这个价位区间统治力依旧无人能够动摇。像是秦、宋家族，海洋网的海豹、海狮系列，目前都是家用车型绕不开的选择。

其中秦家族卖了70824辆，今年累计销售60万辆，不管是 秦PLUS(参数|询价)还是秦L，结合国补和优惠，价格十分具有杀伤力。宋家族销售56011辆，这还是在宋PLUS这个IP有意被海狮06取代的情况下，目前宋PLUS两万多的销量基本都来自于海外，国内销量主要靠宋L和宋Pro支撑。元家族交付47835辆，元PLUS和元UP面对竞争对手同款车型强有力的冲击之下，依旧守住了阵地。

海洋网这边海豹系列共交付60962辆，其中海豹EV的3000辆基本都销往海外，海豹06的插混和EV版都在1.4万左右，其中海豹06 DM-i 旅行版每月稳定销售4000辆，其中有一辆是我贡献的。作为比亚迪的粉丝，你买我推荐，我自己也买。有轿车的操控和油耗，又有SUV的后备箱空间，国补后不到12万，确实很香。提车后改个黑顶，颜值提升了一大截。

海狮家族交付54955辆，其中海狮06一款车就卖了35081辆，稳稳借助了宋PLUS交来的接力棒。海豚30971辆，海鸥50106辆，两款纯电小车受到竞品的冲击不小，不过在海外打开了局面。除此之外还有驱逐舰05贡献的1.4万辆，作为秦PLUS DM-i的姊妹车型，产品力依旧是在线的，即便网上没有什么声量，但是并不妨碍消费者的选择。

二、拔高题不够细致

相对于15万元价位无可替代的统治力，在中高端比亚迪的地位就没有那么稳固了。迪子同学的技术能力是有的，但是面对市场大考，一些拔高题的做题步骤相对潦草，很多该拿的分没有拿到。就比如被寄予厚望的汉L、唐L两款车型，兆瓦闪充加双枪充电，充电速度有了从量到质的改变，基本上已经可以取代燃油甚至是插混、增程车型了。不过营销拉胯，加上产品打磨的不够细致，被市场扣了卷面分。本人也考虑过汉L EV，天神之眼B加双枪充电和兆瓦闪充，三大优势让人很心动，没选择的原因一是怕降价受到背刺，二是不满意产品细节，比如说后排不能放倒，前备箱打开方式等。这两款车被埋没确实遗憾，期待2026年的改款，和兆瓦闪充技术的下放吧。

中高端中比较成功的有方程豹钛7和腾势N8L，方程豹成为比亚迪下半年品牌向上的黑马，11月交付37405辆，豹5交付5569辆，稳坐新能源硬派越野销量冠军，豹8也交出了1763辆，40多万的车有如此表现已经非常亮眼了。钛3交付6054辆，钛7交付了24019辆。钛7看了上市发布会就知道它必然大火，2.4万只是比亚迪的生产能力上限，并非是销售能力上限，目前钛7仍旧有大把订单，中低配车型排产都要往后稍一稍。

腾势品牌则忧喜参半，D9的销量出现明显下滑，Z9和Z9GT也可以宣告失败了，就只有最新上市的腾势N8L表现亮眼，交付5443辆看上去不多，实际上是受产能所限，从订单量上看，还有不少上升空间。

仰望品牌一样是有忧有喜，仰望U8和U8L交付526辆，百万级别的豪车已经是非常不错的成绩了。不过同样捅破了技术天花板的U7则差强人意，只交付了176辆，个人分析还是外观和产品定位不匹配，外观过于运动，缺少百万豪车应有的气场，包子好吃但是褶不好看。

三、总结：海外拿分，大招在2026

1、今年460万的年销量目标已经稳了，1—11月销售418辆，距离目标只有42万辆，最后一个月极有可能创造年内新高。

2、12月比亚迪第1500万新能源车必然会下线，回想起来，第500万辆新能源车下线恍如昨日，当时的口号是：在一起才是中国汽车。

3、从这份销量成绩单不难看出，迪子在收着力呢，在国内市场并没有一味地追求市占率，甚至可以说有意让出一部分市场，更多把精力和产能放到了海外。

4、“再创新高”是有极限的，目前比亚迪的销量趋于稳定也属于常态。值得期待的是迪子的海外销量，11月比亚迪海外销售首次突破10万辆，乘用车和皮卡共销售131661辆，新成就达成。

5、今年销量目标已达成，12月应该不会有大动作了，2026年比亚迪会有大动作，比如说兆瓦闪充的下放，全系车型纯电续航的提高，大家拭目以待吧。