漫哥抱着女朋友睡得正香，BOSS又来消息了，害得漫哥女友霎时不见了。一看信息，是东风日产法务部发的消息，心想又有八卦可跟大伙儿吹了。漫哥这就来捋一捋事情。
首先12月的第一天，东风日产旗下一款重要车型N6正式上市。这款车被定位为“大电池超舒适中高级插混轿车”，一口气推出了5个版本，售价区间定在9.99-12.99万元，上市显示价格再让8千，实际支付价格低至9.19万元起。发布会现场也别出心裁，直接摆了500张N6同款后排零压云毯大沙发，让发布会现场观众先坐为敬。
可以说，东风日产这次打出的牌面不小。N6搭载21.1kWh电池，CLTC工况下纯电续航达180公里。车内配备了15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，内置NISSAN OS系统。最引人注意的是打出了“四个2”插混标准：2升级百公里亏电油耗、20度以上大电池、20分钟以内的中段补能效率，以及2千元以内的超低年出行成本。配上9万出头的售价，可谓是东风日产年底祭出的大杀器了。
有人说日产急了，可意想不到的是，真正急的另有其车。一般这样高关注度的新车上市，网络上文章必定很多，按理说文章的评论区该是网友问配置、媒体聊试驾的常规操作。结果好戏来了，大量评论突然涌入各大汽车平台关于东风 日产N6(参数|询价)的报道页面，评论的都是差不多的意思，字里行间都在说“N6不错，但荣威M7更牛”。这些评论发布时间集中，话术雷同，以漫哥三十多年单身经验断定，这有组织的网络行为痕迹过于明显了。
既然讲到这，咱也来看看突然蹿出来蹭热度的荣威M7 DMH吧。说真的，荣威这张牌其实不差。劳斯莱斯设计师操刀的外观、2050公里的综合续航、160公里纯电续航，还有豆包大模型加持的智能座舱，9.78-11.48万元，在10万级混动轿车里还挺能打的。可这样的产品，为啥非要靠拉踩同行博眼球？
也许是荣威真的急了吧。数据显示，荣威这几年销量从2020年的约43.6万辆逐步下滑，至2024年跌到约13.8万辆。今年靠着i5，月销总体还能维持在万辆以上水平，但靠的是疯狂降价促销，入门车型已经去到了4.49万起售了。M7 DMH在9月份就已经上市了，被荣威视作销量救星。眼看就年底了，这不蹭热度来提升曝光量来了。
话说荣威也不是第一次被质疑玩“野路子”营销了。早几年就有4S店海报骂吉利是“农村作坊”，内训手册里黑吉利博瑞“平台老旧”，官微发漫画把帝豪叫“弟豪”，连比亚迪、长城都没放过，说人家“造型土”“系统智障”。那时候漫哥还觉得是经销商瞎搞，这次M7的全网统一控评，不知会不会又是经销商行为呢？
但瓜田李下，荣威多少有点受质疑的，需要赶紧出来澄清才好。尤其是在9月六部门刚发文整治汽车行业黑水军的节骨眼上，这波操作简直是往枪口上撞。更讽刺的是，三个月前荣威M9上市时，还高调悬赏500万征集黑公关线索。希望不会是转头玩起了“严于律人，宽于律己”的把戏。
所以事情就是这么个事情。然后面对面对突如其来的水军攻击，于是就有了东风日产方高管和法务部门的怒怼，就不提了。通过这次“水军事件”，我们可以大致看到一个地下营销江湖，为了卖车，各种手段都使上了。只不过这次做得真的有点蠢了，如东风日产高管所言：赛道很宽，何须绊倒同行？
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