连着三个月实现了超万台交付，智己虽说跟头部是有差距的，但这段时间的表现其实还算不错。而要我说，这里面除了有拉低门槛的智己LS6的功劳外，跟刚刚上市的 智己LS9(参数|询价)也不无关系。这台据说是不少BBA用户增换购目标车的产品，在旗舰级市场里有哪些亮点，又有哪些不足之处？咱们来探上一探：

外观方面，智己LS9应该说还是比较有自己的味道的。不管是车头围绕着引擎盖边缘布局的一体式光带，还是下方以矩阵独立布局的L型远近光灯，这辨识度都是比较高的。同时，整体相对挺拔的姿态，在A柱与车顶连接等部分还增加了一些锐利角度，配合悬浮式D柱、完整的下窗线镀铬包围等处置，应该说这对中年群体的吸引力还是满高的，跟GLS级等BBA旗舰也有着类似的风格。

当然啦，作为一台新能源，智己LS9看上去还是有更智能化、科技化的一面。除了镜面轮毂这些体现豪华性的设计外，车辆还在尾部布局有ISC尾灯、可实现编程显示，车外智能体验也是比较突出的。

内饰方面，智己LS9采用了不对称中控台设计，27.1英寸液晶屏完成了仪表与中控的融合，而副驾一侧采用了前置布局的15.6英寸触控屏，而第二排还悬挂布局了21.5英寸娱乐屏。同时，舱内还能看到玫瑰金铝金属装饰的扬声器罩，而从中控下饰板到内门板，再到座椅上都采用了立体绗缝纹理来优化舒适触感与透气性，搭配Nappa真皮与实木材料，舱内除了有科技感外，细节上的豪华也是有保障的。

舱内其实还有不少人性化的小细节，比如前排双无线充电板能单独启闭，并设置遗忘提醒，下车避免忘记拿走手机；而车辆还提供了不少IM随心旋钮/按钮，通过舱内匹配的方式来启用，用户可以按照自己的习惯与喜好来选择它们的布局位置与对应功能，这就不用怕车辆本身设计的控制按键们不顺手了。

智能方面，AR-HUD抬头显示值得表扬，它的投影效果清晰度较高，关键在于它不仅扩展了多媒体等功能的显示支持，也能在导航中融入实际距离、交通状况以及信号灯信息等等，大部分场景应该都能真正取代传统屏幕了。抬头直接看导航，安全性也更高不是？

驾驶环节，智己LS9得到了IM AD系统，完成了英伟达Thor-U芯片与520线激光雷达布局支持，除了有一键AI辅助驾驶外，它在车位到车位的领航辅助中，还增加了对交通手势等特定场景的识别反馈，应该说在功能覆盖上还是做到了细节上。至于能不能跻身一线，那还得用户说了算。

因为落地了定制化智能场景功能，智己LS9能通过多系统的联动调节，来实现多样化的用车模式。我说的这种用车模式可不是什么不同地形的驾驶模式，或是所谓的情景模式，而是针对一些特殊场景或乘车群体的智能模式。比如它的雨夜模式就能优化感知反馈，让舱内坐着更舒适、驾驶人开着更专注；比如舒享防晕模式，对于一些老人或特定人群来说就会更友好，不怕长途无法乘车的尴尬等等，这些都是它比较友好的体现。

动力方面，通过搭载“恒星”超级增程系统，智己LS9在性能方面获得了4.9秒零百加速性能，在续航方面实现了402km(CLTC)纯电续航与1508km(CLTC)综合续航，而搭载52kWh电池组的版本也有320km(CLTC)纯电续航。再进一步来看，车辆在动力上是有针对性打造的，根据52kWh、66kWh两套电池组的不同特性，车辆选用了配对电机支持，总功率分别为380kW、390kW，这也解释了为什么电池版本并未影响车辆的加速性能。

应该说在性能略优于问界M9、理想L9的情况下，智己LS9在续航方面已经建立起了一定优势，特别是更长的纯电续航对减少出行成本这件事确实是比较重要的。与此同时，宁德时代超级骁遥MAX电池已经支持800V高压平台快充，这使得车辆最快能够在17分钟内完成一次SOC10-80%快充，能够在补能方面比不少800V纯电车还快，这一点想必也能打消一些用户在补能方面的焦虑了。

底盘方面，“前双后多”+双腔闭式空悬+可变阻尼减振器成为了这个级别SUV的底盘三件套，智己LS9这个部分并没有让人眼前一亮。不过，车辆的灵蜥数字底盘3.0中，还支持双向24°智慧四轮转向功能，咱也不分析这技术了，看它能实现的4.95米最小转弯半径，就足以说明它们实用价值了，总之就是能让这大车也较轻松地应对城市主干道掉头、老城区小街小巷交汇错车等场景。不过，就这么一台接近5.3米的大车来说，尺寸摆在这儿了，驾驶掌控轻巧确实不错，但想要狭窄或拥堵交通里多容易，大家还是得自行斟酌。

写在最后

智己LS9目前在市场就提供了两个配置版本可选，无论是33.28万元的52 Ultra、还是36.28万元的66 Ultra，那其实都是顶配。值得一提的是，这台车除了说强调智能科技与豪华舒适外，它对于一些用车细节的关注还是比较到位的，这可能会是迎合旗舰市场消费者的关键，至于它能不能真的说服BBA用户增换购？我觉得这还得看市场对智己的品牌认同有多少，就目前的状态来看，LS9产品力是上去了，可智己的品牌力还有不少工作要去做。