汽车产业的竞争，从来不是比谁的嗓门大、谁的功能多，而是比谁能把用户的放心，真正变成承诺并落到实处。
文 / 吴毓
一汽-大众最近干了一件“匆匆忙忙”的事。
2026款 迈腾(参数|询价)上线开售，并添加了新功能——端到端高速NOA。
高速NOA可是个好东西：精准上下匝道，丝滑变道超车；可以提前预判分流，主动渐进变道；能识别长隧道、服务区出入口、大曲率弯道，还能主动避让压线车、非标准障碍……有了这个功能，出远门省心哎。
东西虽好，行事有些“匆忙”，很少见到高速NOA“独自站台”。高速NOA、城市NOA与高级泊车，早已被特斯拉、小鹏、问界等品牌定义为智驾“三件套”——场景闭环，一个也不能少。
这就像保罗·麦卡特尼、弗莱迪·摩克瑞，与The Beatles、Queen的关系，可以单独出场，却少了味道与锋芒。所以LIVE AID，Queen可以独秀5曲，而保罗·麦卡特尼只能与大卫·鲍伊、鲍勃·盖尔多夫等人合唱Let it be。
中国的年轻用户与换购用户，尤其热衷于“智能”。无论是从家到公司，还是从一个城市到另一个城市，能够自己上下高速、进出匝道、通过ETC闸机，甚至自己泊车入位，才是完美的出行体验，才是完美的现时好车。
所以，2026款迈腾仅仅官宣“高速NOA”，而没有提及城市NOA，给人的印象是“缺了一条腿”。但你要说一汽-大众不懂市场、不懂用户，那可真是冤枉它了。
首先，这符合一汽-大众讷言而敏行的风格。
1400天专项研发与10万公里场景优化，足以让迈腾在城区跟车、车道保持等常景中，精准识别200米外的车辆、100米处的路口红绿灯，还能精准辨认异型车、锥桶、水马并自主避让。城市NOA的那些事，它能够完成95%。
但对于一汽-大众而言，95%就是95%。做不到的，不能说；做得不好的，先不说。什么时候能说？110%。
传统合资车企，都是这个逻辑，一汽-大众尤其如是。
其次，这是一汽-大众“工程师思维”向“用户思维”的转变。
传统车企做研发，追求按部就班、稳定可控。首先是按时间按进度发布预设功能，随后是优先安排最核心最成熟的功能，那些复杂的功能不成熟的功能排在后面。
而新势力遵循“用户导向思维”，或许城市NOA仍在测试中，或许高级泊车还不能100%成功，但可以先上线用起来，形成“我有”“我全有”的口碑，随后再通过OTA迭代优化。
这一次，迈腾没有等着“三件套”齐全，并非向市场向进度的“妥协”，而是“用户体验思维”的前置。一项成熟就上线一项，一项可靠就推出一项，先使用先受益，不香吗？
让那些信赖大众品牌、重视机械素质、追求安全可靠的燃油车用户，也能享受高速NOA带来的省心与舒适。对他们来说，稳定好用的高速NOA是意外之喜，而暂时缺席的城市NOA也不急在一时。
第三，这符合一汽-大众有一说一的实在劲儿。
看到一汽-大众迈腾宣布高速NOA的时候，我心里冒出了一个念头：这是一个值得被信赖的企业。
它或许是在“自爆短板”，直白地讲清楚现阶段的迈腾能干啥、不能干啥；但它没有搞小字营销，没有空谈零接管，没有自诩百万最佳，更没有用其它产品的图片李代桃僵。
在流量注水、情绪贬值的时代，这难道不是值得尊敬、值得信赖的做法吗？
汽车产业的竞争，从来不是比谁的嗓门大、谁的功能多，而是比谁能把用户的放心，真正变成承诺并落到实处。
有人说，仅有高速NOA的迈腾是“不完美”的。但我认为，这恰恰是汽车行业的“清醒”。
太多人忙着抢风头、搞噱头，把“大饼”当“实力”，把“概念”当“产品”。可一汽-大众偏不这么干。它就像位老工匠，不慌也不忙，只把成熟的、可靠的东西交给用户。
这种清醒，是对用户的尊重。它知道用户要的不是一堆华而不实的功能清单，而是每一次出行都能安心的保障；
这种清醒，是对行业的负责。它没有随波逐流地制造焦虑、炒作概念，而是用实际行动给行业立了个Flag；
这种清醒，更是对初心的坚守。在这个追求快节奏、高流量的时代，一汽-大众没有忘记为用户造车、对用户负责的初心。这比任何花哨的功能都更有力量。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
