汽势Auto-First｜撒马尔
中国汽车品牌的好日子还在后面，说的正是海外市场。据Dataforce最新数据，中国汽车品牌10月份在欧洲市场销量达到7.5万辆，较去年同期接近翻倍。
最近，11月各家车企各类数据出炉，有几个很有意思。
比如11月，意大利车市比亚迪、奇瑞和零跑暴涨；西班牙车市来自中国的奇瑞、比亚迪和MG都卖爆了；同样在11月，零跑宣告正式进军南美市场。截至目前，零跑已在巴西和智利推出C10的纯电版与增程版，以及中型纯电SUV B10，并在圣保罗车展上展示了C16。广汽“欧洲市场计划”再进一步，AION V在奥地利格拉茨工厂启动量产。
这些零零总总的消息放在一起，可以一窥海外市场的全貌。谁都知道，全球市场是个香饽饽，就看谁能纵深布局拿下这块大蛋糕。毫无疑问，在内卷的同时，海外早已成为中国车企的必争之地。这背后，一方面，与国际巨头正面竞争；另一方面，国内市场容量有限，海外是必经之路。
回到国内车企，来看11月和1-11月中国各大车企集团海外市场数据表现：
第一名奇瑞，单月出口汽车13.67万辆、同比增长30.3%。1-11月累计出口汽车119.9万辆，同比增长14.7%。
第二名比亚迪，海外销售13.16万辆，同比大增297%。今年1-11月，比亚迪集团乘用车及皮卡海外累计销售91.7辆。
第三名上汽集团，海外销售10.7万辆，同比增长13.9%。1-11月，上汽集团海外市场销售96.9万辆，同比增长3.4%。
第四名长城汽车，11月海外销售5.73万辆，同比增长32.70%。
第五名长安汽车，11月海外销量5.5万辆，同比增长47%。
第六名吉利汽车，11月出口销量4.2万辆，同比增长22%。
有没有发现一个有趣的数字，比亚迪海外蹭蹭上涨，同比高达297%的增速，直截了当告诉对手，好戏还在后头。奇瑞多年深耕海外燃油车市场的优势尽显，但总量有被超越的可能，毕竟只有20万辆的差距。这也难怪有媒体就此发问：比亚迪和奇瑞，谁会是2026年“海王”？这个问题也可以换为：比亚迪、奇瑞、上汽，谁会是2026年“海王”。
吉利虽然整体销量和新能源销量都屡创新高，但海外销量规模却是五家中最低的，亮点在于新能源出口占出口总量的37%。吉利与雷诺集团合资的巴西公司计划投资51亿元，推动新能源车型本土化生产。
长城汽车海外销量占比达到了43%，仅次于奇瑞的50%。奇瑞汽车的销量中，海外市场贡献超过一半。长安汽车1-11月累计海外销量为583,894辆，仅完成海外年销百万辆目标的58%。
总体上，中国车企出口的十一月，呈现出分化与增长并存的局面。比亚迪无限迫近奇瑞，长城、长安和吉利总体在4-5万辆，上汽总量第三，都属于上升空间巨大，全球化扩张战略终于成建制体系化突围。
先来看比亚迪。
11月，比亚迪连续第三个月销量同比下滑，国内销量为328,251辆，同比下降了26.81%，国内市场销量下滑明显。但由于海外市场的高速增长，比亚迪在11月的销量依旧破48万辆。
至此，可以很明确，要想站上全球车企的高度，海外的步伐、规模、增速一样都不能少。在刚刚过去的11月，比亚迪单月出口13.16万辆，同比增长297%。这也是比亚迪不断调整海外销量目标的原因所在。
据悉，比亚迪2026年出海目标调整为160万-180万辆，比一个多月前Q3财报预测增加了10万-30万辆。
这也意味着，2025年比亚迪汽车出口总量将突破100万辆，加上奇瑞，这是中国车企首次有两家车同时实现年出口百万辆。与此同时，2026年，比亚迪和奇瑞有极大概率联手贡献超300万辆的海外规模。扩张步伐依旧很猛。
这算是一个里程碑式的进步。
奇瑞以单月出口汽车136728辆、同比增长30.3%的成绩持续保持中国汽车出口第一的地位。今年以来，奇瑞已连续七个月单月出口规模稳定在10万辆以上，1-11月累计出口汽车1199590辆，同比增长14.7%。
上汽集团同样不可小觑。上汽的全球化，尤其在欧洲这片汽车工业的腹地，MG品牌今年累计交付28.5万辆，成为销量最好的中国品牌，含金量十足。1-11月，上汽海外销量达96.9万辆。在西班牙、法国、波兰等国家，MG均实现超50%的高速增长。MG电动车在英国历史累计销量突破10万辆， MG4(参数|询价)、Cyberster等组成的纯电家族，正在改变欧洲市场对中国车的刻板印象。
今年前十个月，中国汽车累计出口561.6万辆，同比增长15.7%。其中，至多10%是在当地生产，因此，提升空间巨大，全球布局是其中的关键。
其中，比亚迪在乌兹别克斯坦、泰国、巴西工厂先后投产，匈牙利、柬埔寨、马来西亚等工厂正在建设当中。广汽集团的全球化战略正在从全球布局进入全面精耕细作阶段。广汽国际总经理卫海岗表示，除了北美地区没有进入以外，广汽集团在全球主要区域的国际化布局即将完成。其他车企同样在扩张中。
比亚迪匈牙利工厂生产的车型已占其在欧洲销量的55%；上汽MG电动车在英国的历史累计销量突破10万辆大关；吉利与雷诺合资的巴西公司计划投资51亿元推动新能源车型本土化生产。
中国车企在全球的足迹已从简单的贸易出口，升级为涵盖研发、制造、销售和服务的完整产业生态输出。
最后，中国车企的全球化进程将面临更加复杂的国际环境和更加激烈的市场竞争，但这种“东升西降”的格局变化并非短期现象，而是技术迭代、战略布局与产业生态多重因素叠加的必然结果。
