“他们不想要！”特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在社交平台X上公开表达了对传统车企拒绝特斯拉FSD技术授权的困惑与不满。

从2021年首次透露与其他车企进行初步讨论，到2023年公开表示愿意授权给竞争对手，再到2024年4月声称与一家“主要汽车制造商”洽谈且很有可能签约，马斯克的FSD授权计划始终是雷声大雨点小。

那么为何马斯克引以为傲的“自动驾驶王牌”，在同行眼中竟成为了烫手山芋呢？今天就让我们来扒一扒这背后的故事！

车企为何拒绝FSD？

目前来看，特斯拉的FSD授权之路正在上演一场技术理想与商业现实的碰撞。马斯克满怀信心地认为，其他车企会争相采用特斯拉领先的自动驾驶系统。但现实却给了他冷静的一课，至今没有一家主流车企公开接受特斯拉的橄榄枝。

福特CEO吉姆·法利甚至公开表示：“Waymo比FSD好用。”这等于把拒绝摆在了明面上。同时这一言论亦揭示了传统车企对特斯拉FSD的态度并非简单拒绝，而是有选择性地拥抱竞争方案。

个人认为，车企们拒绝FSD的第一个根本原因是数据安全与控制权问题。FSD运行依赖大量传感器数据，包括车辆位置、驾驶行为和环境图像等敏感信息。马斯克自己也承认，传统车企对数据安全存在担忧。在最近的第三季度财报会议上，他坦言：“他们有点犹豫是否允许特斯拉的FSD系统在他们的车辆上运行，因为这显然会让特斯拉看到其他车企的汽车数据。”这种担忧不无道理，有分析认为，特斯拉开放FSD授权的目的之一可能是为了增加车辆收集的真实驾驶环境数据。传统车企一旦接入，将成为特斯拉的数据采集工具，进一步强化其技术优势。

车企拒绝FSD的另一关键因素是辅助驾驶事故责任划分尚缺乏明确的法律框架，目前没有任何法律能清晰界定事故责任属于特斯拉还是使用车企，而且特斯拉至今未为FSD购买第三方责任险，也从未承诺在授权场景下承担事故后果。这种情况下，没有车企愿意在合同上签字，将品牌声誉和用户安全置于不可控的风险中。

除了授权遇冷，特斯拉FSD本身也面临一系列挑战。今年下半年，约10名购买FSD功能的中国车主起诉特斯拉欺诈，这些案件已在北京市大兴区人民法院批量立案。某原告车主表示，他于2020年以5.6万元的价格购买FSD，但五年过去了，相关功能仍未兑现。今年2月25日，特斯拉官网显示，FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”。

更引人注目的是，特斯拉开始面临硬件兼容性引发的法律纠纷。今年早些时候，一位美国华盛顿的车主通过仲裁成功获得特斯拉退还的1万美元FSD费用。仲裁员裁定：“有充分的证据表明，该功能无法运行、无法操作或不可用。”

市场选择与灵魂之争

与特斯拉FSD遭遇冷遇形成鲜明对比，市场上其他智能驾驶方案正在快速发展。目前智能驾驶领域已经形成四大梯队，车企们可以根据自身需求选择不同方案。这些多样化的选择，降低了车企对特斯拉FSD的依赖性。当华为、小鹏、Waymo 等玩家已提供完整方案时，车企自然不会选择风险未知的FSD。

此外，由上汽董事长陈虹首次提出的“灵魂论”，也是精准触动了整个汽车产业的集体焦虑。智能驾驶系统已成为当今汽车最核心的技术之一，传统车企不愿将这一“灵魂”完全托付给外部公司。对于传统车企而言，智能化转型不是简单的“技术采购”，而是需要重新思考自身在产业价值链中的定位。是将自己的“灵魂”完全托付给科技公司，还是坚持自主研发掌握命运？抑或是找到一条中间道路？

这种选择决定了车企未来的竞争地位。华为等供应商的兴起，为车企提供了更多选择空间，也让特斯拉的“技术霸权”策略面临更多挑战。

车叔总结

马斯克或许仍沉浸在FSD天下第一的执念中，但车企早已看透这场游戏的本质，自动驾驶是汽车产业的未来灵魂，绝不可能拱手让给竞争对手。当Waymo用数据证明安全可控，当华为、小鹏用量产车型兑现技术承诺，特斯拉的FSD授权牌注定沦为行业笑谈。个人看来，这场遇冷不是车企“疯了”，而是马斯克错估了行业对技术主权的坚守！毕竟在安全与自主面前，任何所谓的黑科技都需让道！