这辆40多万腾势N9的底盘如何，这么大这么重的SUV不会也是柱状悬架吧。今天就把它的底盘拆开，一起来看看！
底盘
平整
底盘平整度还可以，前后都有塑料护板覆盖。
这辆车采用比亚迪第五代DM-i混动技术，搭载了一台2.0T四缸增压发动机，采用铝合金油底壳。
前电机为永磁同步电机，工作电压750伏，峰值功率200千瓦，峰值扭矩315牛米。
等长半轴设计，有喷漆防锈处理。
这辆车是插电混动车型，搭载了一块比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，容量为89安时。
不过，40多万的车，电池散热依旧是直冷散热，也就是通过空调冷媒散热。冷媒板粘在电芯上，优点是成本低，缺点是散热不如水冷均匀，而且几乎没法拆卸维修。
排气管接近电池部分有比较完整的隔热铝瓦。
这辆车依旧使用了铁皮高压油箱，而之前拆的比亚迪夏已经换上了高压树脂油箱，有点儿不太理解。
后置双电机的每台电机最大功率为220千瓦，最大扭矩360牛米，双电机同时输出时，功率、扭矩直接翻倍。因为左右两轮可以单独控制，所以可以轻松完成圆规掉头等功能。
另外，左右两个车轮各配一个转向电机，也就是说，后轮除了能够支持传统的后轮转向之外，还能让后轮变成“内八字”，提升冰雪路面的抓地力和脱困能力，真是脑洞大开！
这么贵的车，空气弹簧必不可少，所以车底后方能看到充气泵。
比较有意思的是，空气悬架系统配了一大一小两个储气瓶。“大罐” 主要用于应对需要大量空气的场景，比如大幅调整车身高度，为多个空气弹簧同时充气。“小罐” 作为快速响应单元，用于处理细微、频繁的微调，使车身姿态更敏捷、平顺。
前悬架
双叉臂
前副车架是粗壮的铝合金全框式副车架，这也是我们第一次见到使用铝合金副车架的比亚迪车。
前悬使用双叉臂结构，全部都是铝合金材质。
后悬架
五连杆
后副车架同样是全框式结构，也是铝合金材质。
后悬是豪车常用的五连杆结构，上下支臂及主下摆臂，都是铝合金材质，只有一根小摆臂是钢制的。很显然，这辆车为减重做了非常大的努力。
能够看到这辆车使用了双腔空气弹簧，可以提升整车的舒适性。
总结
满眼铝合金！
这辆腾势N9的底盘相当令人意外，这是我们第一次在底盘见到满眼铝合金的比亚迪车，你就说“梆梆不梆梆”！前双叉臂、后五连杆、双腔空气弹簧、电控避震器、后置双电机、双后轮转向电机……底盘配置已经完全拉满！
不过，遗憾的是依旧使用铁皮油箱，并没有像比亚迪夏那样，使用树脂油箱。另外，40万级的车，电池依旧采用直冷散热，制约了电池的充电速度、可靠性及稳定性，如果换成液冷会更好。
那么关于这辆车的内饰如何？这辆车值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款腾势N9底盘评分
