走进一汽-大众4S店之前，我对“新款 迈腾(参数|询价)B9”其实是带着一点“审视”的心态来的。毕竟在新能源和新势力轮番轰炸的当下，一台传统燃油B级车，究竟还能拿什么打动今天的消费者？但当我真正站在展车前时，答案，比我预想得要直接得多。

第一眼看过去，B9迈腾的变化不是那种“用力过猛”的颠覆，而是一种更克制、更高级的进化。前脸采用了大众最新一代家族设计，贯穿式灯带将矩阵大灯和发光LOGO连成一体，上电的一刻，辨识度拉满，却并不浮夸。整个车头的姿态依旧是迈腾一贯的稳重气场，但线条更锐利、层次更立体，少了几分“老干部”，多了几分“新商务”。

车侧是熟悉的B级行政比例，修长、挺拔，2871mm轴距带来的不仅是视觉上的舒展，更是后排空间的底气。销售顾问一句话说得很实在：“这车，你放心让领导坐后排。”这一点，我坐进去之后也确实服气——腿部空间几乎可以用“奢侈”来形容。

真正让我感受到“换代感”的，是拉开车门之后。

B9迈腾的内饰，已经彻底告别了过去那种“传统燃油车”的刻板印象。15英寸2K中控大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.25英寸全液晶仪表再加HUD抬头显示，四块屏幕铺开的一瞬间，科技感直接拉满。关键是，它不是那种“屏幕堆砌式”的炫技，而是布局清晰、信息层级分明，看起来很舒服，用起来也不慌。

我特地体验了一下语音系统，支持普通话、粤语、四川话连续对话，识别准确率很高，而且背后已经接入AI大模型，无论是导航、控车、查资讯，响应速度都很快。说得再直白一点：这套车机，终于让我在一台燃油车上，感受到了“新能源同款”的智能流畅感。

座椅也是一个容易被低估、但实际上非常重要的升级点。B9迈腾前后排都配备了通风、加热、按摩，前排还有腿托和座垫长度调节，后排靠背电动可调，加上柔软靠枕，坐进去的第一感觉，不是“豪华”，而是“放松”。这种舒适不张扬，但一坐下就能感觉到它是认真为长时间乘坐做过优化的。

在店里，我还特地体验了新加入的情景模式。比如后排睡眠模式，打开之后，氛围灯变暗、遮阳帘落下、空调风量和音量同步调低，整个车厢瞬间变成一个“移动休息舱”。这一刻你会意识到，大众真的开始从“造车逻辑”，转向“用户生活逻辑”了。

如果说座舱是这次B9迈腾的“感性升级”，那驾驶辅助系统就是最硬核的“理性进化”。

2026款迈腾搭载的是IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，已经支持高速NOA、自动上下匝道、主动变道超车、红绿灯识别启停、施工区避让，甚至还支持APP遥控泊车。销售带我看演示视频的时候，说了一句让我印象很深的话：“这套系统，是专门按中国路况训练出来的。”不是简单移植国外版本，而是针对加塞、大车流、施工锥桶这些中国高频场景反复调校。

简单来说，它已经具备了“敢用、好用、常用”的基础，而不再只是“有这个功能”。对于经常跑高速、通勤距离较远的用户来说，这种价值，其实比参数更重要。

动力层面，这次B9迈腾全面换装2.0T高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，配合大众成熟的调校体系，说白了就是：你依然能找到那种熟悉的“德味儿”——起步不窜，中段有劲，高速再加速依旧从容。它不是追求刺激的那一挂，但它非常擅长“稳准狠”。

有意思的是，在看车过程中，陆续有两拨客户让我印象很深。一拨是三十多岁的年轻家庭用户，重点关注智能、空间、舒适；另一拨是典型的中年商务用户，更在乎品牌、稳定性和后排体验。而B9迈腾，恰恰同时踩中了这两类人群的需求点。

这其实也是迈腾一直以来最厉害的地方：它不是靠单一卖点取胜，而是靠“全面均衡”建立长期信任。

今天再看B9迈腾，你很难再用“传统燃油车”去简单定义它。它已经具备了新能源同级的智能化水平、B级车应有的空间与舒适，同时又保留了燃油车依旧不可替代的稳定性、成熟度和长期使用的安心感。

离店之前，我忽然意识到一个很现实的问题：当越来越多用户开始理性回归“耐用、可靠、舒适、省心”这些最基本的用车需求时，B9迈腾，反而正在重新回到最有优势的赛道上。

不是最张扬的那一台，但很可能，是最适合你“长期过日子”的那一台。