知嘹汽车/青葱

还记得年初比亚迪喊出“全民智驾”的口号，说给10万以上车型配“天神之眼C”，未来还要普及城市记忆领航时，很多人对此不屑一顾，认为“天神之眼C”是低配智驾，三目摄像头+12颗雷达的硬件组合能强到哪里去？不过是打着“全民智驾”的噱头罢了。

可谁想到人家不仅做到了高速NOA和全场景泊车，现在还真的要OTA城市记忆领航了，当初画的饼全部实现。

什么是城市记忆领航？说白了就是用户开几遍常跑的路线，车子系统通过摄像头和雷达把这条路线上的车道线，红绿灯，路口等“记下来”，生成一条本地记忆地图，这样一来，下次再走这条路线时，即使没有高精地图，车子也能自动跟车，等红灯，变道，转弯等等，实现“一键通勤”，你可以把城市记忆领航理解为更适合上班族的“准城市NOA”。

更重要的是，这次升级或将覆盖采用“天神之眼C”的所有车型，也就是说，即便是海豚，海鸥这种七八万，十万左右的车型，也可能享受到城市记忆领航功能，这点还是很实在的，毕竟特斯拉的FSD选装要6.4万，有的车加装激光雷达也要两三万，如今比亚迪的老车主花一点钱，甚至不花钱就能享受到智驾新功能。

当然，比亚迪搞“全民智驾”对于它本身而言也是有好处的，国内路况复杂，而比亚迪400多万辆搭载L2+辅助驾驶的车子天天在路上跑，能产生超过1.3亿公里的真实行驶数据，像是突然出现的外卖小哥，不按套路出牌的三轮车，都成了训练AI的最好素材，让算法得到优化，久而久之，系统自然越来越聪明。即使初始算法可能没别的车企算法先进，但在不住数据规模大，经过“车海战术”后，进化速度就可能后来者居上。

当然了，这次OTA也不是完美无缺的，比如基础可能最多记忆三条常用路线，对于每天两点一线的普通人而言是够用了，但对于部分四处跑的车主来说还是有些“不够用”，尤其是去一些从没去过的地方，还是要自己来。还有就是城市记忆领航毕竟是纯视觉方案，如果遇到暴雨，强光或者是夜间光线不佳等情况，即使有雷达辅助，可靠性上还是有一定局限，需要司机更为谨慎。

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