就在11月底， 路虎卫士(参数|询价)拉力车队正式发布了全新卫士Dakar D7X-R，作为车队征战2026年达喀尔拉力赛及世界越野拉力锦标赛（W2RC）的官方参赛车型，并将于1月在达喀尔拉力赛上完成赛事首秀。

了解规则的朋友都知道，Dakar D7X-R 所处的“量产改装”（Stock）组别，是严格限制对量产车关键部件的改动的，比如车身、发动机、悬架结构等。这就要求参赛车的原型车必须具备强悍的综合越野性能。而Dakar D7X-R所使用的原型车，正是路虎卫士的顶级版本——路虎卫士OCTA。这个一经发布就被圈内人戏称为 “G63一生劲敌” 的越野新王。

为什么路虎卫士的顶级车型要叫OCTA？其实它的命名来自于英文单词Octahedral，意思是指钻石的八边形切割结构。用这样的词来形容路虎卫士的顶级版本，也意味着它有如下的特质：坚固、豪华和力量感。

这是全球唯一一款有着拉力级性能的豪华越野车，是路虎专为达喀尔拉力赛打造的，在上市前就已完成超过200万公里的路试，以及包括高速越野耐久、高速公路耐久及液压悬挂极端负载测试在内的13,960多项额外测试，以成功挑战各类极限环境。

从视觉上看OCTA版和普通版相比有很多的区别，首先绿色衬底的Land Rover LOGO变成黑白相间的效果，同时前进气格珊的面积也比普通版的卫士要大很多。以及格珊的翅板的纹样也变得非常不同，前杠下护板的涂层换成了这种更加坚固耐磨的石墨涂层，更强调极致的越野拉力性能。全新路虎卫士OCTA配备了全新设计的亮黑色八面体钻石徽标，镶嵌于钛合金圆盘之上。

在尺寸上来看，这款车多出了一个非常夸张的很有视觉冲击力的宽体，车身比常规版路虎卫士宽出了68毫米，车身高度也增加了28毫米，这个宽体尺寸在量产车领域可以说是一个非常大的变化了。路虎卫士OCTA配备了量产车最大尺寸的33英寸轮胎，并且可选经由巴哈冠军赛车验证的百路驰顶尖越野胎，显著减重的同时拥有超高强度和耐用性，适用于各类地形场景。

车身随处可见的这些材质上的，色彩上的还有饰条上的变化，其实只是表面文章。更多的变化是在它的性能和底盘调校上。如果只有323毫米的离地间隙和一米的涉水能力，这个不能称之为有拉力能力的豪华越野车，路虎卫士OCTA可以提供40.2度的接近角、42.8度的离去角以及29度的纵向通过角，较大幅度优于奔驰G63的31度接近角、30度离去角以及26度纵向通过角的数据表现，真正做到了全球量产车最强通过性。与此同时卫士OCTA还是全球唯一一款搭载了双腔三阀空气悬挂和6D智能动态底盘的豪华越野车。

双腔三阀空气悬挂是一套没有物理防倾杆的复杂的悬架系统，能够为车辆提供最大550mm车轮自由行程；并且车轮响应速度优化，低速行驶时将减少方向盘的转动圈数，轻松操控。6D智能动态底盘配备先进的液压互联阻尼器，加之连续可变半主动减振器，大幅抑制急加速、急减速及过弯时，车辆俯仰、侧倾和横摆状态，带来优异的舒适性和精致性；在崎岖地形上，6D智能动态底盘可实现更大的车轮铰接，有效应对极端障碍路况。

比如说你需要在跑拉力飞坡的时候，车辆要承受巨大的重心变化和冲击力，双腔三阀空气悬挂和6D智能动态底盘可以带给您最稳定、最安全的支撑力，这些才是一个有着极致拉力性能表现的豪华越野车该有的技术加持。

这款车搭载的是路虎家族最强劲的4.4升八缸双涡轮增压的引擎，搭配带有高、低速挡的八速自动变速箱，从数据上看635匹马力，800牛·米的扭距。更重要的是他为了越野把这款车的峰值扭距区间调的非常宽泛，从1,800转到6,000转都可以在峰值扭距区间起发挥作用。它是一款OCTA车型，它和普通的全地形反馈系统的路虎车不一样的是它有一个独特的OCTA模式，甚至还设计了一个OCTA模式的按键，当驾驶者长按这个按键，拨片换挡上面透明的部分都会发出红光，如果你在晚上开启这个功能，整个车辆的氛围灯都会发生变化。车辆的底底盘悬架、发动机变速箱的逻辑都会向这个极致的拉力赛道的模式去变化。

OCTA拉力越野模式下，车辆将在低附着力路面实现最佳加速表现，当与最低牵引力控制设置结合使用时路虎卫士全球首创的越野ABS防抱死制动系统启动。6活塞卡钳、400mm直径刹车盘以及高性能刹车盘，能够在低附着力路面（如沙地、泥地）提供最佳制动效果，同时允许一定程度侧滑，在提供最佳制动效果的同时带来漂移乐趣。路虎卫士OCTA是有史以来第一款可以在两种ABS校准之间自动切换的公路车辆。

想象一下，听着八缸引擎的轰鸣，作为一个驾驶员，周身很多小红灯亮起，仪表盘显示OCTA模式已激活的时候。你舍不舍得将这款几百万的越野车拉到沙漠去耍一耍呢？路虎卫士OCTA已经正式在中国上市，两款车型的售价区间分别为224.66万元和242.48万元。它的上市呢也意味着路虎卫士车系拥有了和家族旗舰揽胜SV同级别的产品，奔驰的G63也迎来了自己最强劲的对手。