基于上汽大众被提振，稳住了上汽集团的基本盘，贾健旭被寄予厚望，成为新一轮领导班子的关键角色。变革一年多，以第三季度财报来看，上汽集团净利润增长 17.28%，王晓秋 + 贾健旭的组合，变革的成功，初见端倪。

然而，加速推出新车 + 限时价的组合拳，并没有在上汽大众的身上显现成效。行至中程，陶海龙可能要交出的，是一张仍在下滑中的成绩单。

油电同进，销量不济

2022 年，上汽大众全年销量 132 万辆，同比增长 6.35%，当时，陈贤章仍旧担任上汽大众总经理。2023 年 2 月 20 日，集团宣布，贾健旭接替陈贤章，出任上汽大众总经理。

即便 2022 年整体上扬，但细分到月份可知，上汽大众渐不如从前，陈贤章急流勇退，贾健旭新官上任，即烧起三把火，雷厉风行的变革手段，已是迫在眉睫。

2023 年，上汽大众全年销量 121.5 万辆，同比下滑 8.01%。或本来的预期是，上汽大众将出现大幅度的下滑，但在贾健旭的一番操盘下，8.01% 的下滑，算得上是微跌。“微跌即算小涨”，上汽大众是上汽集团的基本盘，而贾健旭稳住了基本盘。

2024 年 7 月，属于上汽集团近些年最大的人事换防开启，贾健旭升任上汽集团总裁，上汽大众总经理一职，由陶海龙接替。

上任伊始，陶海龙要面对的，是 2024 年稍显落寞的成绩单：全年销量 114.9 万辆，同比下滑 5.51%。

陶海龙执掌的时期，上汽大众对外最显眼的标签，即是 “油电同进”。现实的情况是，撑起上汽大众整体销量的是油车，且是依靠终端钜惠的油车，反观 ID. 系列不复从前，而新推出的上汽奥迪 A5L，月销 3000 余辆，暂未形成强劲销量支撑。

陶海龙中程面临挑战

2024 年 7 月陶海龙上任之初，对于上汽大众的情况，集团表示：“2024 上半年，上汽大众保持良好增长势头，整车销量达到 51.2 万辆；新能源车销售近 6 万辆，同比大幅增长 80.4%，在合资车企新能源赛道独占鳌头；上汽奥迪销售近 2 万辆，同比翻番。”

不可忽视的事实是，新能源车、上汽奥迪的增长，是在基数较低的情况的增长。进入后续阶段，上汽大众未能摆脱销量颓势，与集团内其他增长板块形成反差，业务发展面临压力。

数据显示，2025 年 1-11 月，上汽通用累计销量 48.73 万辆，同比增长 31.34%；此外，上汽乘用车、上汽通用五菱、智己汽车、上汽大通，都处于上涨趋势。上汽大众，1-11 月销量 93.6 万辆，同比下滑 8.05%，稍有不慎，今年累计销量将跌破百万辆。

对比来看，上汽大众今年的产品规划，偏于保守，产品大年，或要看 2026。相较于上汽通用推出一个全新的品牌至境，上汽大众新能源新品的招数，大概率还在 ID. 家族下苦功。

较为可惜的是，曾一度卖爆的 ID.3，从 2023 年的月销万辆，跌到了而今的月销2000多辆。其余的 ID. 系列，即便调整价格，市场反响也未达预期。缺乏技术的支撑，是上汽大众转型的难点，也给陶海龙执掌上汽大众迈向成功的路上带来挑战。

结语：重要还是把油车卖好

可看到，今年的上汽大众，新能源业务面临挑战，电动化、智能化的进程上，也许唯有倚靠着华为，初步形成了部分智能化优势。

可是，优势并未在销量上体现，双方合作的技术与产品适配仍需时间磨合。未来，上汽大众又将如何在竞争激烈的中国汽车市场中，展现自家新能源的竞争力？

当然，这应该不是最重要的，在任期里，陶海龙只要给到更有诚意的终端优惠、把油车卖好，就可从中程走完全程。