相信很多人都知道，在2024年的时候，各大合资车企在国内市场的销量出现了下滑。

正如我在前司的文章《三巨头销量均下滑，现在还有人会买BBA吗？》里提到的，BBA甚至连全球销量都不太好看。进入到2025年之后，很多车企仍止不住颓势。

例如日产中国在2025年前三季度的销量为45.71万辆，同比下滑8%；上汽大众前三季度销量为75.24万辆，同比下滑2.55%；广汽本田前三季度销量为22.39万辆，同比下滑27.58%。

于是，有人就提出了合资车企没落的论调，甚至还有一些暴论称：「2026年BBA将滚出中国市场」。可实际上，近期的合资车企似乎开始了发力。

稳定发挥的广汽丰田

与其它合资车企不同，广汽丰田的前三季度数据其实还不错，他们今年前三季度的销量达54.32万辆，同比增长4.89%。

确实，拥有极大终端优惠的 凯美瑞(参数|询价)和雷凌，是支持广汽丰田稳定发挥的坚实后盾，但不能忽略的一点是，广丰在新能源领域也取得了不错成绩。

就在刚刚结束的11月份，广汽丰田的铂智3X交出了10,010台的销量成绩，连续两个月销量破万。而广汽丰田11月整体销量也达到了64,905台，1-11月累计销量为704,024台，仍然实现同比正增长。

广汽丰田的销量秘籍其实很简单，一方面他们守住了燃油车型的基本盘，另一方面他们也在新能源领域持续发力。

原生的纯电车型或许有些水土不服，那就和国内合资方进行合作，利用合资方的先进经验，造出更符合中国市场的新能源车。持续热销的铂智3X以及即将上市的铂智7就是最好的例子。

广汽丰田铂智7这款车，不仅将全系标配鸿蒙座舱5.0系统，还会搭载Momenta的高阶辅助驾驶系统，配合上广汽赋能的设计语言，我觉得同样有着爆款潜质。

东风日产将逆天改命？

与广汽丰田一样，东风日产也与国内合资方进行了深度合作，反向输出了一些非常不错的产品，例如东风日产N7。

这款车最近几个月的平均销量，基本维持在6,000台以上，甚至在8月份曾突破过1万台大关。再配合上燃油车的基本盘，其实日产没有部分人所说的那么不堪。

而且东风日产近期还带来了两款蛮有竞争力的产品，那就是东风日产N6和天籁·鸿蒙座舱。未来他们还将继续推出东风日产N8这一SUV车型，或许在2026年，东风日产就能止住颓势，重新走上正轨。

日产N6就不用多说了，你可以把它当作是「新时代的轩逸」，在12月1日这款车刚刚完成正式上市，限时售价9.19-12.19万元。

不到10万元的起售价，你就能买到一辆合资插混轿车，不仅品质有保证而且足够实用。超过4米8的车长，达到2815mm的轴距，再配合上日产的大沙发，实用性完全不需要担心。

而这套插混系统的到来，不仅让用车成本进一步下探，同时应该也能让日产摆脱「马路三大妈」的标签。

最让人想不到的，我觉得还是天籁·鸿蒙座舱版的出现，这款车也是在广州车展上完成了上市，上市限时价12.99-15.79万元，价格方面诚意满满。

很多消费者喜欢燃油车型的稳定性，但又向往更好的智能化体验，天籁直接加入鸿蒙座舱，成为了市场中特立独行的存在，同时也让它成为了首款使用鸿蒙座舱的燃油车。

恢复清醒的各大车企

那除了广丰和日产之外，很多传统合资车企也正逐渐恢复清醒。确实多年来的不俗销量成绩，让很多合资车企形成了「惯性」，市场发生变化时无法马上调转方向。

但随着自主品牌以及新势力车企的快速崛起，合资车企其实也意识到了问题所在，而在他们进行转型之后，其实力仍不容小觑。

正如前段时间福特CEO吉姆・法利在接受媒体采访时表示：“福特错过了日本市场，也错过了韩国市场，我们不能再错过中国市场”。

不久前法利曾来到国内，试驾了多家中国本土制造商的车型，并意识到这些车型的先进程度之高，产品间的差距已形成潜在的激烈竞争风险。

在来访中国之后，法利共将五辆中国电动汽车带回了美国，其中包括他个人最青睐的小米SU7。虽然不是每个车企的高管都像法利那么清醒，但目前的趋势就是合资车企正在放下身段尝试改变。

就像福特，知道自己的新能源车型暂时没有优势，因此继续将重心放在燃油车身上，并使用「以价换量」的策略，例如近期完成改款的福特蒙迪欧。但起码福特已经意识到了差距，这将加速他们的电气化转型。

除了日系、德系以及美系之外，其实韩国品牌对于新能源车也有着自己独到的见解，例如之前他们带来的IONIQ 5 N等车型。

近期我也试驾了北京现代的纯电新车-EO羿欧，虽然在智能化方面没有优势，可新车的超高完成度以及不俗驾控体验，让我认为它仍然有不错的竞争力。

从短期内看，新势力车企以及自主品牌的势头确实非常强劲，合资车企大部分会呈现销量下行的趋势；但长期来说，各大合资车企正逐步完成转型，有些通过自研、有些通过和国内厂商进行合作，有的则通过像华为这样的供应商进行赋能。

在合资车企完成转型之后，依靠品牌的影响力以及车型的完成度，他们仍然有着独到优势。所以我觉得自主品牌们不能妄自尊大，而新势力车企也要继续加油。

有人说，以后能存活下来的车企或许不过寥寥数家。

要真到了那个时候，不完全竞争市场的弊端就会显现。一些有个性的产品大概率将不复存在，消费者的选择会变得很少，而车辆的定价可能也会提高。

所以在我看来，不同类型车企各自发光发热，形成百花齐放、百家争鸣的完全竞争市场，才是对消费者更有利的情况，你们觉得呢？

（以上内容仅代表个人观点）