在中国新势力车企的牌桌上，零跑今年直接"杀疯了"。11月单月销量突破4万辆大关，稳坐新势力销量亚军宝座，前11个月累计交付超25万辆。

在销量稳步攀升、品牌认知不断增强的当下，零跑又推出一款被寄予厚望的“销量利器”—— 零跑Lafa5(参数|询价)，正式进军10万级轿跑市场，意图以全面的产品力，成为Z世代年轻人的第一台个性之选。

如果说第一眼吸引年轻人的是设计，那么Lafa5无疑做足了功课。全系标配的无框车门和19英寸运动轮毂，以往多是20万以上车型的专属，如今在10万级轿跑上成为标配，确实让人眼前一亮。低趴宽体的轿跑姿态、流畅的赛道曲面腰线，让它静止时也充满动势，精准拿捏了年轻人“颜值即正义”的审美诉求。

但Lafa5的野心不止于“好看”。它打出的核心标签是 “10万级轿跑价值标杆” ，这意味着要在年轻人最关注的多个维度上，都给出越级体验。

驾控上，它以后置后驱布局、Stellantis联合调校的底盘、5.17米小巧转弯半径，甚至配备了弹射起步模式，明显是在向“电动高尔夫”这样的经典钢炮操控感致敬。在电动车普遍追求舒适柔和的当下，这份对驾驶乐趣的坚持，显得尤为珍贵。

智能上，高通8295P旗舰座舱芯片和激光雷达+英伟达Orin X芯片的高阶智驾硬件，直接看齐数十万级的智能电动车。双AI大模型、零动空间、无麦K歌等功能，则让车从工具变成了可玩性极高的“智慧玩伴”。

安全与续航这两大电动车的基石上，Lafa5也毫不含糊。CTC 2.0 Plus电池技术承诺热失控48小时不起火，车身高强度钢占比达77.5%；CLTC续航最高605公里，18分钟快充至80%，力求打消年轻人的里程与安全焦虑。

那么，哪款配置最值得入手呢？

虽然官方还没公布详细配置表，但从"入门即高配"的口径来看，Lafa5大概率会延续零跑"中配最值"的传统。个人认为，选择搭载激光雷达和605km续航版本的中高配，是"最不会后悔"的决策。理由很简单：10万级市场，续航和智驾是两大硬通货。至于入门版，虽然无框车门和19英寸轮毂全系标配，但如果在智驾或续航上砍一刀，长期使用难免会心痒。年轻人第一台车，最怕"将就"，与其日后升级，不如一次到位。

过去，零跑靠C系列打下江山，靠的是"什么都有什么都不贵"的家庭用户。但家庭市场是红海，拼的是耐力；个性市场是蓝海，拼的是胆识。

Lafa5的推出，是零跑危险，也最聪明的一步。危险在于，它可能分流C系列的潜在用户，甚至有可能挑战品牌固有的"实用主义"标签；聪明在于，它精准切中了10-15万市场的真空地带——这个价位，年轻人想要颜值、操控、智能、品质"全都要"，但传统车企要么嫌利润薄不愿做，要么做不出来。零跑用LEAP 3.5架构和成熟的供应链体系，把不可能变成了可能。

然而，在竞争白热化的新能源市场，零跑Lafa5能否凭借这套“六边形战士”般的打法，真正打动“Lafa青年”，成为现象级的年轻爆款？市场很快就会给出答案。但可以肯定的是，它的出现，已经让10万级轿跑市场的战局，变得有趣起来了。