上次我们在视频里已经对1系有了一个比较多的了解，在此对于观看视频的朋友们我要说一声：非常抱歉，因为视频录制的时候我的身体状况稍微有点欠佳，所以整个人的状态也稍稍差了一些，所以在整体观感上比较差。

不过这次的文章就不会这样了，本文将对于上次视频当中的一些没有说到的地方稍作补充。

 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

回归正题，先来说说1系的外观吧，三厢的造型其实看上去并不会很不协调，毕竟相比一些品牌直接在两厢车上加个屁股的行为而言，宝马不会犯那么低级的错误。并且，由于整个平台都已经不再是曾经的后驱平台，所以，整台车子的重新设计也在所难免。

车头方面，双肾的进气格栅是宝马的标志化元素，在1系上也没有落下，只是在形状的设计上略有一点2系旅行车的意思。

天使眼的LED日间行车灯从次低配车型开始都是标配，这一点还是非常厚道的，并且这组天使眼的造型与原来我们所熟悉的天使眼有那么一些不一样了，带了一点棱角，显得越加霸气。

车身侧面的线条非常流畅，完全没有从两厢车“变成”三厢车的“后遗症”，紧凑的车尾显得很协调。这一点在与同级别的竞争对手——奥迪A3相比也是完全不落下风。

然而，此处我们可以看到车屁股的排气管，单边单出的布局也是可以用来从外观方面区别118i与高配车型的标志之一。

内饰方面

就像我在视频里说的那样，显得很运动，虽然很多人觉得宝马的内饰很“简陋”，其实我认为让驾驶者更加专注于驾驶这件事本身的做法，是一台注重运动的车子应该做到的基本，也是这类车子的“基本功”。

面积稍显小了点的仪表盘或许真的会让人觉得不那么漂亮，但是该显示的显示清楚了，让驾驶员更加方便得看懂，不才是安全的初衷嘛。

由于是118i的顶配车型，中控大屏真的是很大，比低配车型的小屏幕要看着更加直观，当然，也要更加好看不少。搭配宝马iDrive的旋钮，学习成本完全不高，操作很方便。

作为注重驾驶的车子，某些配置我认为并不算很重要，但有，总好过没有。比如：一键启动、电子手刹、自动头灯等等。

再看一下后排，后排中央扶手是标配，而这里我想着重说一下的是后排中央的头枕，某些美系品牌觉得有这个头枕，会影响驾驶员看反光镜的视线，说实话，虽然我的车子后排可能几百年不会在后排坐人，但是有这个头枕之后，中间那位乘客的脊椎安全可以最大程度上的得到保证。至于影响视线？不存在的！

而在空间方面，1系的后排做了一个非常取巧的设计，在车顶“挖”了两个“坑”使得它可以额外提供还算不错的后排头部空间。

驾驶部分

我们来说一下驾驶吧。其实，从可观角度来说，前驱真的不会过于影响到一台车子的驾驶质感，当然前提是这台车子的底盘调校是出色的。就像我在视频里说的，如果驾驶技术不够娴熟，你所谓的“乐趣”，分分钟可以变成“悲剧”！而且，中国的道路，你真的认为你能漂移的起来？想太多了好么。

好了，言归正传，这台发动机的参数真的不怎么好看，1.5T的三缸发动机，撑死了136Ps的最大马力，但是好在它有着220N·m的最大扭矩，所以在加速时，给人直观的感受要明显强于数据表现。另外，由于采用了一台三缸发动机，所以在我开着这台车的这段时间，油耗表现非常出色。

变速箱方面，118i采用的并非是我们熟悉的ZF的8AT，而是来自爱信的6AT。就实际表现来说，就跟我在视频当中所说，升降档非常积极、逻辑很聪明。也许有人会说，我是不是在吹这台车，不过实际来说，它的表现真的是非常让人满意，而且，从稳定性方面来说，爱信变速箱的表现也不会比ZF的产品差到哪里去；另外，如果你实在是觉得这个6AT变速箱不能让你满意，那么，120i或者125i在这方面应该可以让你满意。不过实话实说，作为驾驶者和传动机构最为直接、或者说唯一接触到的地方——那个档把，真的是不那么好看。

底盘，前麦弗逊+后多连杆的结构，就这个级别而言毫无问题。无论是劲敌——奥迪A3还是即将到来的奔驰A级三厢，都不例外地采用了这个结构，而且值得说一句的是，奔驰A级三厢在低配车型上，底盘后桥采用的是扭力梁非独立悬挂结构，就这一点而言，1系和A3就低配车型而言，它们还是有着非常不错的竞争力的。

说一下驾驶质感吧，还是那句话，“真的让我开出了老宝马的感觉”。当然，不是说它就和老宝马一样运动的那么彻底，而是说，有那些车子的影子。没有为了一味地追求舒适性而过分舍弃运动性。这样的一台A级小车如果为了舒适性而把运动性放在第二位，那么宝马就真的不那么宝马了。

所以说，适当的“硬”加上一些韧性，这样的底盘可以说更加适合目前这个阶段消费者对于“运动”的看法和诉求。

写在最后

虽然整篇文章和之前的视频一直在说这台车的好，相信不少人会觉得编辑肯定拿了不少好处之类的吧啦吧啦的，其实，对于一台车子，我们应该抱以更加客观的态度去看，在同级别当中，它处于何种地位。想要拿着10万元的钱，买到20甚至200万的驾驶感受、豪华配置、品牌价值等东西，合适么？

所以，来说说这台车子人们最纠结的几个点吧。

第一：118i车型采用了三缸发动机，确实，三缸发动机会有抖动，但是结合当下“环保”理念的横行，小排量、少缸数甚至电力驱动的形式已经避无可避了，那么，如果现在我们不接受三缸发动机的使用，那么以后呢？现实是残酷的，所以只有人们、消费者去接受。

另外，说一句比较实惠的话吧，其实宝马三缸发动机的抖动在不仔细体会的时候，真的不那么明显；或许在你开了8、9年后，随着橡胶件等零件的老化，会有更加明显的抖动现象，但是这么多年后你是否还会开着这台车呢？这里我们不用刻意去鸡蛋里挑骨头地说：会！普通大众其实并不会把一台家用车开那么久吧。

第二，国外两厢后驱，那么运动、那么经典、那么**（抱歉，此处我有些词穷了）的小车，可谓体现了如今宝马的运动精髓啊！

确实，两厢后驱的1系很纯正，但是随着国产、前驱化，1系成为了更多消费者能够企及的蓝天白云车型，价格便宜了那么多，真正受益的难道不是我们消费者自己么，所以无论从驾驶乐趣的角度来说、还是这个比较现实的角度，前驱的1系，都是利大于弊的。

总体来说，存在即正义，即便国产1系有着这样或者那样的“问题”，但是既然它存在着，就必然有其存在的价值，尝试着接受，而非一味挑剔着去排斥，不只是对车，对待这个世界的很多事也是是用的。