今年10月，魏牌高山以近万辆的成绩夺得MPV月度销量冠军，完成了对丰田赛那、格瑞维亚、腾势D9、岚图梦想家和 别克GL8(参数|询价)的赶超。要知道在此之前的几个月，MPV月销量冠军一直都是丰田赛那，人们都以为这一趋势会持续到年底。
但偏偏随着高山7的上市，魏牌高山打破了这一趋势。而随着魏牌高山的加入，MPV市场的格局从此前的赛那、格瑞维亚、腾势D9、岚图梦想家和别克GL8的五强争霸，变为六强。
而这种格局的重塑，对于近年来的MPV市场而言已经不是第一次了。从2023年腾势D9超越别克GL8，成为全品类MPV年度销冠开始，MPV市场就热闹的一发不可收拾了。
各大厂家紧紧拥抱时代变化，让新能源赋能MPV市场，使得这片曾经的“蓝海”正演变为竞争最激烈、技术路线最多元、产品理念碰撞最精彩的前沿阵地。从最初的燃油车主导，到如今燃油、插混和纯电相互掰手腕，同时家用和商用的界限也不再特别明晰。
当然，对于这一变化感知最深的，别克品牌要算一个。因为从成功打造GL8开始，别克一直都是MPV市场上的重要玩家，尽管只有GL8这“一招鲜”，也能“吃遍天”，毕竟都打出了“MPV只有两种，一种是GL8，一种是其他”这种成功的标签。
然而，随着2023年一众新能源MPV冲入赛道，别克GL8被时代之风冲刷，丢掉了年度销量冠军，别克品牌在MPV市场的影响力似乎也出现波动。这对于一个在MPV市场做出过巨大成绩的别克而言，显然是难以接受的--于是，别克的反击开始了。
01格局生变，群雄并起
MPV市场曾是中国汽车版图中一个相对稳定甚至有些沉闷的细分市场。
彼时，别克GL8、本田奥德赛与艾力绅等车型构筑了坚固的壁垒，而商用MPV与家用MPV的界限也很分明，当然，燃油动力是毋庸置疑的主流。
直到2023年，别克GL8近年来首次失去MPV年度销量冠军宝座，这一事件在当时被业界广泛解读为传统燃油MPV走向衰落的标志性事件。在那期间，以腾势D9、极氪009、理想MEGA、小鹏X9为代表的一大批插混版和纯电版MPV相继问世，让这个只有5%左右市占率的市场竞争日趋白热化。
而以智能化和电动化为卖点的新能源MPV，吸引了不少消费者的目光。它们不仅带来更低的能耗成本，还提供了更先进的智能科技配置，对传统燃油MPV形成了直接冲击，这就是为什么以别克GL8为代表的传统MPV的话事者们，最先感受到这种压力。
在这一变化中，插混MPV开始新王登基。这就是为什么腾势D9能够完成了在年度销量上对别克GL8的连续超越。而继腾势D9之后，岚图梦想家、魏牌高山、传祺E8/E9等插混MPV纷纷登场，形成了强大的集群效应。它们不仅在动力形式上创新，更在造型设计、座舱科技和豪华配置上升级，对传统燃油MPV形成了降维打击。
与插混攻城略地相对应地，是燃油MPV的坚守与反击。
以别克GL8、丰田赛那为代表的燃油MPV，是市场的传统霸主。它们深耕市场多年，凭借可靠的机械素质、广泛的用户基础、完善的售后服务体系以及无里程焦虑的特性，尤其在商务接待和中长途出行场景中，依然保持着强大的竞争力。
别克GL8虽一度被拉下销量王座，但其“陆上公务舱”的形象深入人心，通过不断改款升级，在舒适性、智能化和豪华感上持续精进，依然拥有庞大的基本盘；丰田赛那则凭借其品牌口碑、出色的燃油经济性和灵活的空间利用，在家用市场站稳脚跟。
从反击的效果来看，也是不错的。
如果将插混、纯电和燃油分开统计，自4月起丰田赛那已连续6个月成为国内MPV市场的销冠，期间腾势D9 DM则一直紧随其后。可如果将同一款车的插混、纯电和燃油合并统计，就会发现夺冠的大概率不是上述两者，而应该是别克GL8。这意味着，继2022年夺冠之后，今年别克GL8极有可能将再次成为国内MPV市场的冠军。
除了插混和燃油相互出拳之外，纯电MPV也在探索机会。
毕竟，在很多人看来纯电MPV代表了MPV技术演进的终极方向。因为得益于纯电平台的优势，它们能够在空间利用率、座舱环境、用车成本和智能化潜力上更胜一筹。
例如，理想MEGA以其颠覆性的造型和对家庭用户需求的挖掘，引发了不小的关注；小鹏X9则凭借后轮转向技术带来的灵活操控性和科技标签，展示了纯电MPV的另一种可能。此外，以极氪009为代表的车型也在高端商务和科技探索领域不断尝试。
整体上，这三条技术路线的竞争，并非简单的你死我活，而是在特定时期内满足不同用户需求的共生与竞逐。插混车型在当前阶段优势明显，成为市场增长的主引擎；燃油车型凭借其稳定性守住基本盘；纯电车型则负责开拓高端和前瞻市场。
02别克的反击
MPV市场多元化的技术格局，激发了车企的创新活力，也为消费者提供了前所未有的丰富选择。而从格局来看，中国MPV市场正经历着“群雄并起”的深刻转变，作为曾经的王者别克GL8，在2025年不得不面对各路强敌的轮番挑战。
而面对市场格局的剧变，别克近年来动作不断，连打三张牌，形成了从守到攻的战略布局。
在这其中，第一张牌是别克世纪。
2022年11月，别克发布旗舰MPV别克世纪，新车摘掉“GL8”的标签，定位更高端的MPV市场，提供四座和六座两种布局，面向高净值人群。
从战略层面来看，别克世纪是别克在MPV布局之上再拓新境，持续以燃油路线夯实别克在MPV市场的领导地位，更将为别克品牌加速高端化与智能化转型注入更多活力与能量。但从销量层面来看，今年前9个月累计销量仅5000余辆，对别克的销量增量助力有限。
第二张牌是插混版GL8，这也是别克防守核心市场的关键。
近两年，GL8家族相继推出陆尊和陆尚两款PHEV车型，加速新能源转型。今年以来，GL8家族新能源车型销量增速超过250%，达到市场平均水平的近7倍。从销量构成来看，目前在别克GL8的销量中，有一半销量由新能源产品贡献。例如，今年上半年，GL8家族累计销量达到5.83万辆，其中新能源车型贡献超过2.2万辆。
而从传统燃油到插电混动，别克GL8仅用16个月就完成了能源转型，这一速度在全行业内都是相当迅速的。
第三张牌是推出别克至境世家，这款车型被视为别克MPV产品线的“新保险”，被视为别克夺回市场主动权的关键。
作为至境家族的成员，世家是一款定位高端家用MPV市场的中大型新能源MPV。其采用全新外观设计，与现有GL8和世纪有明显不同，并提供纯电和插电混动两套动力系统，填补了别克在高端新能源MPV市场的空白。
从定位来看，别克至境世家或将取代世纪，因为后者目前的销量不佳且与GL8陆尊系列过于相似。而世家的优势是“冰箱、彩电、大沙发”和先进的智能驾驶辅助等符合国内消费者需求的配置。接下来的几个月，如果世家的月销量能超过3000辆，就算是取得初步成功。
随着别克至境世家的上市，别克用了三年时间已经打出三张牌，试图对MPV市场更宽价格带和更长时间的统治力。尤其是考虑到当前MPV市场已形成清晰的消费分层，不同细分市场的消费逻辑差异显著的背景下，可以说，别克没有一张牌是白打的。
至于最后的效果，2025年MPV销量冠军的归属将成为最终注脚。目前，别克GL8、丰田赛那、腾势D9等都是2025年MPV销量冠军的有力竞争者。而别克至境世家的到来，虽不能直接赋能GL8家族，但却能为别克品牌增加在MPV市场的影响力。
