​12月初，各大车企发布11月销量成绩。虽临近年底“收官”，受以旧换新和报废更新补贴政策收紧影响，车市消费出现观望心态。中国汽车流通协会调查显示，高达80%的经销商同样认为，11月整体没有形成“翘尾“。而细看各大车企战报中，也有一部分是海外销量数据，整体国内的销量表现未达预期。在市场环境承压背景下，上汽大众11月终端销售8.68万辆，临近年底仍然发布多款新车，展现出“第一曲线“与”第二曲线“共同发力的韧性。

油车基盘：稳健发展的压舱石

最新数据显示，上汽大众今年11月终端销量达到8.68万辆，今年1-11月累计销量破96万辆。其中， 帕萨特(参数|询价)家族11月终端销量超2万辆，今年累计终端销量已超20万辆；朗逸、途观、途昂Pro家族在售产品，合力达成本年度累计销量10万辆里程碑。这一业绩不仅展现了企业在燃油车市场的稳固地位，更折射出其“油电同智”战略的成果。这一成绩的取得，离不开企业对核心产品线的持续优化和市场精准定位。

燃油车业务的稳健表现，为上汽大众的战略转型提供了宝贵的时间和资源缓冲。在新能源转型的浪潮中，许多企业因急于求成而陷入“青黄不接”的困境，上汽大众则通过燃油车业务的持续造血能力，为新能源业务的培育和发展提供了稳定的现金流支持。

这种“两条腿走路”的策略，使得上汽大众能够在保持市场份额的同时，从容布局未来。企业没有采取激进的“一刀切”策略，而是通过渐进式的产品升级和智能化赋能，让传统燃油车产品在电动化时代依然保持竞争力，这体现了成熟车企的战略定力和市场智慧。

第二曲线：蓄势的增长引擎

如果说燃油车是上汽大众的“过去”和“现在”，那么新能源无疑是其着力打造的“未来”。正如上汽大众总经理陶海龙说的那般：“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’，而新能源更是必须走好的‘第二曲线’。”

2025广州车展上，上汽大众宣布全新的新能源产品序列都将冠以ID.ERA之名，而ID.ERA新序列的第一款产品，同样也是大众的首款9系旗舰。这款“德系满级旗舰SUV”将集五大旗舰级亮点于一身——断代领先的德系增程动力，成就旗舰性能；卓越的智能座舱体验，诠释旗舰私享；前沿的驾驶辅助系统，赋予旗舰从容。越级的车身尺寸与气场，奠定旗舰风范；可靠的德系工艺品质，铸就旗舰安全。

豪华品牌方面，奥迪AUDI E SUV概念车的推出，标志着AUDI品牌家族化产品体系更进一步。到2026年，上汽大众双品牌将推出7款全新新能源车型，在行业预测的“433”产品格局（40%混动车型、30%纯电动车型、30%燃油车）中全面出击。

特别值得注意的是，上汽大众的新能源战略并非简单跟随市场热点，而是基于对中国消费者需求的深刻洞察。企业推出的新能源产品在续航里程、充电便利性、智能交互等方面都针对中国市场特点进行了优化，这种本土化创新策略有助于提升产品的市场竞争力。

随着新能源产品线的日益丰富和市场认可度的提升，上汽大众的新能源“第二曲线”正逐步从投入期过渡到收获期，有望在未来几年成为企业增长的重要驱动力。

智能跃迁：竞争力的核心升级

除了新车之外，2025广州车展上，智能化也成为了上汽大众新产品的突出亮点。无论是全新一代的智能座舱系统，还是先进的驾驶辅助功能，都显示出企业在智能化领域的深度布局。

对此，上汽大众总经理陶海龙表示：“大众传统的优势之一是极强的资源整合能力，如今我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’，与卓驭、酷睿程、Momenta、百度等顶尖科技公司合作，拥抱中国市场，拥抱中国先进技术，将这种能力注入从产品研发到市场推广的每一个环节。”

这种智能化跃迁的背后，反映出上汽大众在研发体系、人才结构和合作生态方面的系统性变革。企业加大了软件人才的引进和培养，与科技公司建立了广泛的合作关系，构建了更加开放创新的研发生态。这些基础能力的建设，为企业智能化转型提供了坚实支撑。

智能化不仅是产品竞争力的重要组成部分，也是上汽大众实现品牌向上的关键路径。通过智能化赋能，企业能够提升产品附加值，增强用户粘性，在激烈的市场竞争中构建差异化优势。

写在最后：

在汽车产业百年未有之大变局中，上汽大众展现出了合资车企转型的典型路径——不是推倒重来，而是在继承中创新；不是盲目跟风，而是基于自身优势的战略选择。这种稳健而坚定的转型之路，或许正是传统车企在电动化、智能化时代实现可持续发展的可行路径。