上一次我借着博瑞GE上市写了一篇关于48V轻混车型的文章，于是就有读者来问我怎么选车，看样子是想买混动了。

混动这东西说来话长，但我试试长话短说吧。

混动汽车的花样比较多，查一查网上的科普，一堆搞脑子的东西。一说按工作模式要分什么串联、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的布置分什么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？

说人话，混动无非是让电来帮助油推车，按照电动机出力的不同比例就形成了各种类型的混动汽车。那为什么要用电来帮助油？主要是两个原因：

1.电比油便宜得多

2.电动机起步给力

既然电这么牛逼，为什么不单干呢？因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。

但是内燃机的扭矩是随着转速提高而增大的。说人话就是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。所以呢，目前来说，电只能跟油合伙一起干，该谁上就谁上，共同把友谊的小车推向诗和远方。

既然是合伙干，就有出力多少的问题。有的以油为主，有的以电为主。通常以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。当然在中国也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，我们就不多说了。

影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。

但是这种“阿特金森发动机”也是有缺陷的，那就是低转速扭矩不足，高转速功率输出又不足，所以它是为了节能而牺牲了功率输出。但是，在混动模式下问题不大，因为低扭和功率的不足可以通过电机来补充。

这就是节能的代价，丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力。为了提升动力输出效率，采用行星齿轮和电无级变速，所以丰田混动开起来平淡如水，缺乏驾驶乐趣。

本田曾推出IMA混动系统与丰田竞争，但是效果不理想。于是又转而开发i-MMD（智能多模式驱动），这套系统在只使用了减速齿轮组和离合器的情况下，可以像丰田的行星齿轮一样协调发动机与电动机的工作。

i-MMD的优点是：它借助离合器可以让发动机直接驱动车轮，动力输出效率高。而且离合器断开后，可以让能量回收更直接，这一点比丰田的THS技高一筹。缺点是：离合器闭合是有间隙的，所以动力切换的过程不如丰田的THS平顺。

近两年HEV阵营又多了一个48V系统，这是欧洲车企为了对付日系两田而搞出来的。简单来说，48V系统就是在传统汽车结构之外再加一套48V的电路系统，目的是既保证车辆动力性能，又节省一些燃油。我在上一篇文章中已经介绍过，在此就不赘述了。

总得来说，HEV绝对是日系的天下，而丰田是当之无愧的老大。日系混动的节油率可以达到30%，常规油耗都在4L左右，但是日系混动的价格相对较高。而48V系统的优势就是价格便宜，保留汽车原味，但是节油效果不如日系的混动。

插电的思路，说白了就是有电用电，电尽用油。基于这种思路，会要求尽可能增加纯电续航里程，因此系统就需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，因此成本必然也会高，这就是插电混动普遍贵的原因。

你会发现，大量的插混车型是自主品牌，而洋品牌的插混较少。为什么呢？因为插电有补贴，而且只补贴自主品牌。换一个角度看，如果没有补贴呢？我们的插混还有竞争力吗？

插混的技术和混动并无本质区别，不过是在混动基础上加上充电功能而已，国内混动技术最牛的比亚迪几乎完全套用了丰田的THS的控制逻辑，但是致命的是，行星齿轮是丰田专利，所以比亚迪只能用双离合变速箱来替代。结果是节油效率和驾驶平顺性都不敌丰田的THS系统。

开过比亚迪混动的朋友可能不同意我的观点，觉得很爽，加速赶上跑车了，动力也很平顺，油耗也很低。嗯，只靠电驱动，当然爽。因为比亚迪把其中一个电动机直接装在后轮轴上，而这就纯电动的玩法。如果采用混动模式呢，开起来就不那么爽了，油耗也立刻蹭蹭上去了。

吉利和科力远联合开发的CHS混动系统倒是有点挑战丰田的意思，采用双排行星齿轮，并且通过两个制动器对丰田THS系统的弱势进行改善，提高了整体工作效率。不过这套系统的价格比较贵，是丰田的两倍。而且也有待于产品和时间的验证。

最后要说个另类，那就是增程式电动汽车。原理很简单，就是在纯电动汽车上加一台小排量内燃机作为发电机备用，万一电池内电量耗尽，可以启动内燃机发电。这条路线主要是通用汽车在走，雪佛兰Volte是它的代表车型，这款车在已经国产，不过名字叫别克Velite 5。

增程式电动车的好处是，和纯电动一样简单，但是不需要纯电动那么多的电池，因为它有内燃机作为发电机备用。也不需要做常规保养，因此使用成本也比较低的。但是内燃机驱动发电机，发电机输出电力驱动电机，多了一次能量损耗的过程，因此增程系统的节油率还比不上丰田的混动系统。所以增程电动车也不适合多跑长途。

推荐车其实是一件难事，因为我不了解你的生活状态，也不知道你的喜好。只能是针对一些典型的生活状态来给一些大致的建议。

纯电动

如果家已经有一辆燃油车，现在想买第二辆，我会推荐纯电动汽车，因为纯电动汽车使用成本真的是很低，几乎不要保养费用。使用成本也低，一公里几分钱电费。每天上下班开开几乎没有花费。现在的电动车续航都在300公里左右，偶尔横穿城区两个来回也不是问题。

HEV混动

如果你用车比较频繁，充电不太方便，还经常要跑高速去外地，那么推荐你日系的HEV，目前主要是丰田的双擎，用起来跟普通燃油车基本没有区别，但是贼省油，通常综合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不会超过5升。

插电混动

如果你只有一辆车，但又过着两点一线的上班族生活，每年需要开车去外地几次，那么插电混动比较合适。上班用纯电模式，去外地用混动模式。

48V系统

有些朋友对于传统燃油车的操控感情有独钟，但是也想省点油钱。那么48V系统的车型显然就很合适你。因为48V系统只是附加在传统燃油车上，并不对传统的动力系统做更改。

增程式

想买插电混动的人也可以考虑增程式电动车。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要经常去外地，因为跑高速和长途增程式电动车并没有优势。

以上各个混动系统各有千秋，相对而言，丰田的混动系统更成熟，而且成本也更低。最后想说的是，世界上没有完美的事物，买车你也要学会妥协。