作者 | 苏鹏

关于智能座舱的嗅觉，荣威“异于常人”。

2016年，当燃油车车机还处于冷冰冰的机械操作时代， 荣威RX5(参数|询价)便已在车内塞入一块10.4英寸竖屏。一句“你好斑马”让“概念中的智能座舱”有了具体雏形。

近10年的时间，无论是新势力还是传统车企，大家关于语音交互的优化均局限在“感知侧”，并围绕识别效率、精确度等功能寻找差异化。

但殊不知，在智能化越发成熟的当下，智能座舱真正的分水岭已经从“能操作”过渡到“会感知”。这背后，是技术发展与用户对智能化预期之间的矛盾冲突。

当智能化技术快速融入AI基因，用户自然也会对智能座舱提出更高的诉求——从“你能干什么”转向“你能替我想到什么”。

新的矛盾点在眼前，荣威则选择用豆包大模型为行业提供一个新答案。

豆包大模型落地于荣威 M7 DMH上，荣威称其为最具“活人感”的车机系统，该系统基于大模型推理能力和上下文记忆进行情境化和人性化交流。

荣威品牌事业部总经理钱漾分享了两个例子，豆包大模型可识别对话者的身份，并根据身份的不同给出反馈，“（它）能识别出对话者是否为小孩，然后将指令与身份进行融合思考。”

“大人说‘不想吃饭’更多是寻求理性解答，而小孩子说‘不想吃饭’更多带有撒娇意味，对于前者，大模型会给出解决方法，而后者，大模型也能理解为其带有‘撒娇成分’，并给出鼓励。”

甚至关于网络上的一些热梗大模型也可以听懂。

基于和豆包大模型的融合，以及荣威对技术反应的灵敏嗅觉，荣威的智能座舱又与行业平均水准拉出带差。

上汽乘用车副总经理张亮则将豆包大模型带来的与别家车企的差距形容为“DeepSeek出现之前和出现之后的差别”。

豆包大模型不是荣威M7 DMH全部的优势所在，同时其还拥有DMH 超级混动系统、反重力海绵座椅等技术优势。

荣威M7 DMH在CLTC 综合工况下拥有2.91L/100km 的亏电油耗、2050km 的续航里程，这是一些品牌旗舰产品的水准；而反重力海绵座椅则兼顾舒适、支撑和包裹性。

从技术端来看，实现前者在于技术壁垒的打破，张亮说，“只有把整个动力总成捏在自己手里，才有可能做到更低的能耗。”

于是，荣威DMH 6.0系统采用了全栈自研的混动专用发动机，从整个混动系统的控制到整个热管理，荣威DMH 6.0可以在每个环节去控制能耗，以达到节能的特性。

反重力海绵座椅则面对着造价不菲的成本，而荣威也在用技术的创新去做到成本可控。

或许荣威M7 DMH也代表着荣威品牌面对市场竞争所秉持的理念——把技术护城河做深，让技术迭代更快，从而在竞争日渐激烈的市场中打“价值战”。

毕竟在张亮看来，将产品和体验向前发展，带给客户不断进步的价值。这才是市场竞争的良性循环。

以下为上汽乘用车副总经理 张亮，上汽乘用车荣威品牌事业部总经理 钱漾接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：

Q：B级插混市场其实竞争非常激烈，荣威M7取胜的核心逻辑是什么？

张亮：目前的结果来看，M7上市大概一个多月，在B级的插混市场排名第三，且中高配占比达到82%。

M7的总体逻辑是满足了消费者对于B级轿车实用、省油、品质以及性价比等诉求。

Q：荣威DMH的混动技术有哪些技术领先点？

钱漾：DMH的混动技术的能耗最强。

并且我们认为，只有把整个动力总成全部捏在自己手里，才有机会做到更优秀的能耗。

因为能耗的表现不是单一决定的，它是从发动机开始，再到变速箱、整个电控系统的综合表现。荣威DMH 6.0采用全栈自研的混动专用发动机，且荣威是唯一一家把发动机的控制集成在整个PICU的控制里面。

这意味着从整个混动系统的控制到整个热管理，荣威DMH 6.0可以在每个环节去控制能耗，以达到节能的特性。

Q：从名爵来到荣威，你有何不同感受？

张亮：荣威、名爵是上汽自主品牌大框架下非常有意义的一个发展组合。

荣威作为一款国民车，运用消费者能感知的、最普惠的、实用的科学技术，为消费者提供最广泛、普适且符合大众需求的选择。

不过荣威也一定要有年轻化，来符合时尚的未来趋势，荣威也一定有智能领先科技，这是汽车行业发展必然的技术性，荣威也应该有一些个性，也应该有一些特点。

Q：荣威的豆包大模型，与别家车企有何不同？

张亮：差别就是DeepSeek出现之前和出现之后的差别。

豆包大模型真正的推理大模型的首次上车，其他模型没有推理，也就是Thinking model，所以我们叫深度思考大模型。

同时，豆包大模型的底层硬件也被打通。

最后，荣威豆包大模型有连贯记忆，之前讲的话，它能够记忆，（大模型）能够判断是谁讲的，是哪个座位讲的，进而进行推理。

深度思考、底层硬件打通、连贯记忆，这三者带来了完整的体验。

Q：怎么看待明年车市？

张亮：北方地区、充电不发达的地区，甚至对新鲜事物接受较低的地区，燃油车还会有一些存续。

不过明年上半年，尤其是第一季度（油车）会非常痛苦，随着政策的退坡，随着消费提前的释放，过完春节以后，新能源政策释放，油车热潮进入低谷的消费阶段，所以2月底、3月初，我认为是一个非常痛苦的阶段。

Q：关于竞争下半场，对中国车企有何发展建议？

张亮：众所周知，中国汽车品牌在电动化上半场做得不错，车企们完成了产业化的发展，规模化发展，生态化发展，更完成了全球化发展。

但智能化下半场，车企在讲技术的同时，还要蜕变到讲品牌、讲精益、讲发展。能够像福特T型车，丰田精益生产那样，给行业带来一些关于精益运营的理论、诠释和发展。

Q：如何看待“价值战”？

张亮：不断的“内卷”“价格战”既不符合我们整个国家的发展利益，也不符合所有从业人员的发展利益，更不符合我们长期的发展利益。

所以不打“价格战”的背后不是在停步不前，而是将产品和体验向前发展，带给客户不断进步的价值。

荣威明年不会卷价格（MG名爵也不会），而是不断提升产品价值。

Q：荣威如何持续保证产品竞争力？

张亮：把技术护城河做得更深，比如把SOA的硬件架构做深，做强；把专业模型和行业模型与合作方打造得更好。

另外就是技术迭代更快，行业不断地要演绎、要学习、要借鉴，这个是必然的，我们也会相互借鉴。当然在这个过程当中，怎么能够更快、怎么能够更领先，无非就是不断地前进。