我第一次从朋友圈里刷到smart从“小巧的城市精灵”跃迁至“2米9轴距的五座插混SUV”时，质疑和好奇心其实是同时存在的：我好奇这究竟是smart对中国市场的妥协，还是一次豪华新能源赛道的精准卡位？

直到有机会从武汉把一台smart #5 EHD开到南昌后，我很肯定：这台车是smart精心设计的一次以“场景为核心、技术与设计为两翼”的战略重构。它的成败，或许直接决定smart能否从“潮流单品”跻身主流豪华新能源阵营。

#5 EHD的推出绝非被动迎合市场，而是打了一张明牌，主动填补20万级豪华插混SUV的断层。因为这个价位区间里，就那么几个有技术含量的车型，都统一缺乏豪华调性。这个补位，正好让smart挣脱了拴在身上的那根调性但不走量的绳子。

数据显示，2024年中国20-25万级插混SUV市场同比增长43%，但用户痛点集中：理想L6、问界M5等新势力车型虽解决空间、续航的顾虑，却缺乏豪华品牌的质感与格调；而传统豪华品牌，如宝马X1插混，在产品层面又乏善可陈。这种“实用与腔调不可兼得”的尴尬，就是为smart #5 EHD量身定制的留白--用“奔驰设计+吉利混动”的组合，解决了里子和面子的问题。

而且这次试驾，EHD超级电混的体感表现绝非“吉利给技术+奔驰出设计”的简单拼接，而是技术解决用户痛点，豪华基因提升体验质感的共生体系。为什么这么说，因为真的不要小瞧吉利的这套雷神电混2.0，它的实际体验可以说为豪华品牌补上了实用性的“关键一课”。

更关键的是，smart #5 EHD这台车相当好开。倒不是它操控有多么犀利，而是它认认真真把“好开”这件事做到位了：轻盈但不失精准的转向，不管是追求点路感的男士，还是要求能轻松上手的女生，这台车都能做到一视同仁。这其实很不错了，毕竟#5 EHD是台有一定体量感的SUV，它得照顾到更多人的口味。这种风味就很像星巴克的榛果拿铁，喜欢咖啡喝奶茶的人都能点上一杯。

市面上大把豪华品牌插混SUV，纯电续航仅百来公里，馈电零百加速要10秒开外。我们全程300多公里的试驾，#5 EHD的这套超级电混，47.26%的热效+三挡DHT架构，做到了亏电不疲软，行至九江时电量其实已经掉到15%左右，高速上100km/h之后的加速体感没有一丁点的衰减，这一点是众多牛逼轰轰的增程车无法企及的。

再来满油满电1615km的CLTC综合续航，纯电能跑252km，这两组数据不是胡乱标定的，而是很巧妙的覆盖“一周通勤+周末短途+长假长途”的场景，也就是smart提出的“5+2+7”的模式，不管你是都市精英还是高级牛马，说白了一年到头您所有的出行需求，它都给你包办了。

再来就是这台车的设计定义，奔驰和吉利在这台车身上的存在感其实都很低，但是它做到了让技术“隐身”，让豪华“有感”。方盒造型保留了辨识度，渐变车漆、Nappa座椅、85%软质包覆内饰，就算你是个挑剔难搞的人，我可以向你保证，打开smart #5 EHD的车门，你坐得进去。

长途自驾同样是对驾驶辅助的考研，L2+级的智驾解决了“续航+疲劳”两大痛点。试驾中的高速路段，智驾系统的车道保持、跟车距离控制，起了很大作用。包括320kW的综合功率让超车也很果断。这种“长途场景的安全感”改变了用户心智里“豪华插混只能城市代代步”的固有认知。

#5 EHD的首批订单中，90%用户选择了含智驾、按摩座椅的高配，60%用户选择星漩蓝的个性化车漆，这说明用户为“场景价值”买单的意愿很强烈。还是那句话，只要你东西够好，在中国市场不愁没人买单。

smart #5 EHD作为豪华品牌在新能源时代的“生存样本”，，它或许预示着一种新的竞争逻辑，未来的豪华品牌，拼的不再是“标签”，而是谁提供的“场景价值”更有含金量。