12月 5 日，日产汽车公布了 2025 年 11 月中国区销量成绩单，交出了一份喜忧参半的答卷：单月销量同比实现两位数增长，但累计销量仍未摆脱下滑态势，而新能源车型则成为此次销量回暖的关键推手。
单月销量逆势上扬，郑州日产增速亮眼
数据显示，11月日产汽车中国区整体销量达 70,084 台，同比增长 10.2%，涵盖乘用车和轻型商用车两大板块。
其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）贡献了 64,243 台销量，同比增长 7.9%；郑州日产表现更为突出，销量 5,841 台，同比增幅高达 44.3%，成为整体销量增长的重要加分项。
不过从累计数据来看，截至 11月底日产中国区累计销量 595,077 台，同比仍下滑 4.3%，这意味着下半年的回暖态势尚未完全扭转全年销量颓势。
新能源车型扛起增长大旗，多款新车密集发力
日产中国 11 月销量的逆势增长，核心驱动力正是新能源车型的集中落地。作为东风日产新能源转型的 “排头兵”，4 月上市的纯电轿车 N7 功不可没。这款定位中大型纯电轿车的车型，凭借 4930mm 车长、2915mm 轴距的大空间，以及 11.99 万 - 14.99 万元的亲民售价，成功打开市场。截至 10 月底其累计销量已达 39441 辆，8 月销量更是首次破万，目前稳定在 6000-7000 辆区间，成为合资纯电车型中的一匹黑马。
12 月 1 日刚上市的插混车型 N6，进一步下探市场价格，9.19 万 - 12.19 万元的限时权益价极具竞争力。这款被称为 “插混版 N7” 的车型，拥有 2815mm 轴距和 180km 的 CLTC 纯电续航，瞄准了 10 万元级插混中型车市场，虽然刚上市暂无销量数据，但低价策略让其具备了成为爆款的潜质。
除了新能源新车，燃油车也在向智能化靠拢。11 月 21 日推出的天籁・鸿蒙座舱版，以 12.99 万 - 15.79 万元的限时价，拿下 “全球首款鸿蒙燃油车” 的标签。新车搭载华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，同时保留 2.0L 和 2.0T 燃油动力，而 10 月 天籁(参数|询价) 5740 辆的销量，也为这款智能升级车型奠定了市场基础。
值得关注的是，东风日产还在近期发布了 NX8 官图，这款基于天演架构打造的中大型新能源 SUV，不仅拥有 2917mm 轴距的大空间，还搭载 800V 碳化硅平台、5C 超充技术，提供增程和纯电两种版本，预计 2026 年上半年上市，将成为其新能源阵营的又一重磅车型。
转型成效待考，多重短板仍需突破
尽管 11 月销量回暖释放积极信号，但东风日产面临的市场挑战依然严峻。首先是车型结构失衡问题突出。2025 年前 10 月轩逸累计销量 25.8 万辆，占日产中国区总销量的 49%，几乎撑起半壁江山，而天籁、奇骏、逍客等曾经的主力车型市场存在感持续下降，启辰、英菲尼迪品牌 10 月销量合计不足 2000 辆，品牌矩阵支撑力严重不足。
其次是新能源转型成效尚未达预期。核心纯电车型 N7 虽有不错开局，但也暴露出品控短板，有车主反馈出现车机死机、车辆跑偏、座椅塌陷等问题，且部分故障维修响应效率偏低，黑猫投诉平台显示其结案率不足 30%；同时 N7 的销量在自主品牌竞品夹击下，细分市场排名仍相对靠后，插混车型 N6 也面临比亚迪秦 PLUS DM-i 等同级车型的激烈竞争。
此外，在智能技术适配方面，东风日产的智驾系统与华为、小鹏等自主头部品牌存在代差，车机生态的丰富度也有待提升，这些都成为其新能源转型的拦路虎。
总结：
10%的增长是曙光，但要真正"翻身"，还需在产品力和本土化适配上下足功夫。即将上市的 NX8，凭借 800V 超充、大空间等核心优势，有望成为家庭新能源 SUV 市场的有力竞争者；而 N6 的低价插混策略，若能保障产品稳定性，也有望打开下沉市场。你觉得N8、N6能帮日产重回主流吗？评论区聊聊。
