不少车迷心中的神车 马自达CX-5(参数|询价)即将迎来巨变。据日本媒体消息，目前在售的第二代马自达CX-5将在2026年3月停产，随后由第三代车型接棒，新一代车型将主打混动。

马自达CX-5在中国汽车史上也是不可忽视的车型，是不少马自达粉丝的梦想之车。不过这款车在中国高开低走，还出现过大范围的质量问题，如今销量还不如长安马自达的电车。

马自达的未来里，还会有这款“人马合一”的驾驶者之车吗？

2012年，马自达CX-5横空出世。起初，人们以为这只是一款普通的SUV，毕竟有丰田荣放和本田CR-V在前，日系SUV可能已经容不下一款新车。

不过，马自达的“人马合一”理念，却在CX-5身上体现得淋漓尽致，全球车迷当时都不禁发出感慨：原来车还能这样造。

普通的主流家庭用车，考虑的不仅是驾驶员的感受，家庭成员的乘坐体验更为重要。马自达CX-5则另辟蹊径，更加注重驾驶员的开车体验，“汽车是用来享受驾驶的”，成为名副其实的驾驶者之车。

于是，一款外观时尚，外形修长，看着甚至有点像轿车的SUV就这样诞生了。很快，马自达CX-5便风靡全球，目前全球累计销量已经达450万辆。

2017年，第二代CX-5问世，延续“人马合一”的造车理念，继续当全球SUV市场的明星车型。

而在中国市场，CX-5在2013年由长安马自达实现国产，当时顶配车型官方售价25.28万元，多少车迷用现在能买奥迪Q5L的预算入手，只为体验独一无二的“人马合一”和创驰蓝天技术。

势头正盛的马自达一定不会想到，CX-5的危机很快就会到来。

以创驰蓝天发动机为傲的马自达CX-5，却在发动机上翻了车。

2019年，多位长安马自达CX-5车主反映车辆出现在行驶中熄火的问题，严重影响行车安全。然而，面对车主们的投诉，长安马自达选择当”鸵鸟”，没有及时积极公开回应问题起因和相应的解决措施。

直到舆论压力积聚数月后，长安马自达才在2019年9月宣布召回7.7万辆第二代CX-5汽车，召回原因为“由于受夏季燃油温度上升影响，部分燃油泵内部的树脂零件可能发生变形，造成燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致发动机熄火”。

虽然官方给出了技术解释，但迟缓的反应和已崩塌的质量口碑，让CX-5的光环蒙上层层阴影。创驰蓝天发动机出现大规模质量问题，这不仅颠覆了车迷对马自达的印象，也让CX-5的形象一落千丈。

实际上，早在2018年6月，长安马自达就曾经因转向故障召回超过4.5万辆CX-5，CX-5的制造工艺似乎已经与其造车理念不再匹配。

接连出现的质量问题，使CX-5从2019年开始在中国市场走下坡路。屋漏偏逢连夜雨，汽车市场的新趋势也给了马自达当头一棒。

CX-5还没从“熄火门”的阴影中走出来，汽车电动化的进程却已悄然到来。当时，大众、丰田、本田、通用等均在中国碰壁，主打个性化的马自达处境无疑更加艰难，25万元的CX-5也与价格不断下探的市场格格不入。

只是，马自达依然我行我素，直到2022年3月上市的2022款CX-5，才把起售价从之前的17万级别下降至14万元级别，顶配车型从25万元级别下降至21万元级别。

此后CX-5价格一路跳水，目前2025款车型起售价已经是12万元级别，顶配车型也才15万元左右。

塌房的马自达CX-5，从此掉进深渊，再也没能走出来。

到了2025年，马自达CX-5的日子更加难过，月销量基本在2千辆左右徘徊，销量甚至还不如自家的电车EZ-60。

如此窘况之下，CX-5也确实到了不得不变的时候。

今年10月的东京车展，第三代CX-5首发亮相，新车外观和内饰全面换新，更重要的是第三代CX-5似乎不再执着于“人马合一”，而是更加注重空间和舒适性。

相比第二代车型，第三代CX-5车身长、宽、高均加大，轴距更是加长115mm，被马自达定位为“新世代情感日常舒适用车”。

没有了“人马合一”，创驰蓝天发动机也可能要变。

目前公布的信息来看，初期欧规车型搭载2.5L e-SKYACTIV-G轻混系统，WLTC工况油耗约6.1L/100km，满油续航可达900公里，而美规版本则沿用187马力2.5L自然吸气发动机。

而真正的重头戏——SKYACTIV-Z混动系统，则要画饼到2027年。当丰田、本田的油电混合技术已遍地开花时，马自达这一步则显得姗姗来迟。

然而，电动化趋势不可阻挡，马自达也开始让更多资源向新能源倾斜。在中国市场，新上任的长安马自达执行副总裁王晓玲，就要重点攻破新能源和出海业务，而油车的战略地位自然不断下降。

我们不禁要问，马自达的未来里，真的还会有CX-5的一席之地吗？

马自达CX-5代表了一个时代的辉煌，只是时代总会落幕，汽车市场也没有常胜将军。对于马自达来说，第三代CX-5是全新的机会，去再次创造属于东瀛宝马的辉煌。

第二代CX-5已经完成了历史使命，马自达只能等待第三代CX-5的反击。