编辑导语：半年过去，汪俊君的开局看上去并不顺利。

更名奕派科技后，销量不涨反跌，这对东风公司最年轻子公司高管的汪俊君来说，无疑是一个巨大压力。

作为东风乘用车更名奕派科技后首任总经理，汪俊君担负着公司“改名”、“改天”、“改命”的重任，这不仅是集团的厚望，也与其个人前途息息相关，摆在汪俊君2026的道路只有一条：要么出众，要么出局。

奕派改名没改命

今年6月26日，东风汽车集团宣布旗下东风乘用车公司更名为东风奕派汽车科技有限公司，将旗下风神、奕派、纳米三大品牌全面整合。技术出身的准85后汪俊君被任命为总经理，成为这家承载东风自主乘用车希望的新公司掌舵人。

彼时，东风公司上半年仅实现105.51万辆销量，同比下滑约15.8%。东风公司发布的数据显示，6月份，更名后的奕派科技三个品牌（风神、奕派、纳米）销量合计为26089辆，环比增长48.8%，同比增长76.3%。上半年累计为，110703辆，同比增长43.7%。

汪俊君上任后的首个自然月奕派销量为2.79万辆，但占据了公司名字的奕派品牌并没有因此崛起。10月份，奕派品牌销量仅为5848辆，同比下滑16.58%，同比连续4个月下滑；进入12月，奕派科技已经不再对外公布具体销量数据了，仅有一个前11月，累计同比增长31%的笼统数据，这一数据相当于增长幅度较上半年下滑一倍以上。

将风神、奕派、纳米进行资源整合，在业内看来是一个较为正确的选择，但改名没有改命，显然是不能令人接受的。

尤其是在东风淡化市场成熟度很高的风神品牌，全力打造奕派这个新品牌之后，将奕派品牌带到了被淘汰的边缘，是汪俊君无法交代的。

这虽然不是汪俊君的个人问题，但避免奕派品牌被市场淘汰，无疑是其回避不了的艰巨任务。

细看东风自主乘用车的发展脉络，其始于2005年的自主品牌轿车项目筹备组。2009年，东风乘用车公司正式成立并推出风神品牌；至2023年，又进一步推出聚焦新能源汽车领域的奕派与纳米两大全新品牌。

从入市节点看，风神品牌诞生于中国汽车市场从千万辆向三千万辆规模高速扩张的阶段，恰逢行业黄金发展期；奕派与纳米虽入局稍晚，却同样抓住了新能源汽车市场的爆发式增长机遇。然而实际表现中，风神、奕派及纳米三大品牌的销量始终处于低位，长期处于东风集团内部亏损状态，形成了“散乱差”的局面。

在经历了数次调整后，2025年东风似乎找到了一条正确的路：把相关的研发、制造与销售装进一家公司，成为命运共同体。“全体系一致向外，内部形成整合的力量，打破各自的壁垒，打通因利益矛盾形成的壁垒。只有全供应链打通，才能形成企业发展的合力。”东风汽车一位管理层人士曾如此评价奕派科技的成立。

即将迎来市场大考

令人颇感意外的则是，东风选择了一位技术骨干来担任新公司总经理。

回看汪俊君的履历，出生于1984年的他毕业于清华大学动力工程及工程热物理专业毕业。2009年加入东风，从基层研发岗位做起，27岁即升任东风技术中心动力总成设计室主任。2022年成为岚图汽车首席技术官（CTO），主导了东风马赫动力系统研发，并推动岚图ESSA、SOA电动架构创新。

一位曾与汪俊君共事的工程师评价：“他每天雷打不动坚持跑步和阅读，严格的自律锻炼出迎难而上的勇气和实力。”这种特质可能正是东风自主板块迫切需要的。

在奕派成立前，东风自主乘用车长期面临 “分散作战”的困局。2024年，风神、奕派、纳米三大品牌合计销量21.3万辆，在国内新能源市场份额不足3%。进入2025年，三大品牌前5个月合计销量仅8.45万辆，多数车型月销仅千余辆。

或许在东风看来，新奕派需要的不仅是一位管理者，更是一位能从根本上重塑产品和技术路线的改革者。

汪俊君上任后直指要害：“过去资源分散在各个品牌，每个项目都难以获得足够投入。现在整合后，我们可以在重点产品上实现饱和式投入。” 他深知各自为战的状态无法实现市场突破，于是在上任后迅速出手，在产品、技术、服务等几大方面入手。

产品端，汪俊君主导的“未来之翼”战略中明确“奕派向上、风神向新”的双品牌战略。奕派品牌整合纳米资源，主攻中高端市场；风神则专注全球节能车市场。按照规划，到2028年同时在售产品矩阵将达20款。奕派品牌将形成主流科技和智能精品两大系列，覆盖A0到C级市场；风神品牌则专注节能车型，2028年在售车型达10款。

服务端，打破以往企业内部冗长的审批、传达机制，切实打造“10分钟响应、1小时解决方案、1天满意闭环”。例如，7月用户座谈会上，有用户提出增加哨兵模式、QQ音乐等功能需求。研发团队连夜攻关，7月29日便完成奕派007、008的OTA升级。这种响应速度在以前是不可想象的。

技术端，汪俊君打造了“量子架构”、“马赫动力”、“天元智舱”等六大技术基座。这些技术资产源于他过去在东风技术中心和岚图的积累，如今成为奕派科技的核心竞争力。

此外，他还主导了华为与奕派科技合作项目——奕境，首款合作车型定位高端智能全尺寸SUV，计划2026年上市。

沉疴待解，挑战犹存

从新奕派成立后的市场表现来看，汪俊君的挑战不小。

首先是产品层面，奕派科技2025年已推出5款车型，包括2026款纳米01、全新轿跑车型eπ007+、2026款eπ008五座版和六座版以及东风风神L8。在四款新车的加持下，奕派科技在近几个月的销量表现为堪堪突破三万辆。虽然有着不错的上升趋势，但和目前主流品牌单个车型动辄月销过万相比，仍有着不小的差距。

以今年东风奕派推出的明星产品eπ007+、2026款eπ008为例，从市场来看，仍未进入主流行列。而被风神寄予厚望的风神L8在10月份销量为3839辆，虽较前两个月销量有所环比上升，但位列SUV总榜的100开外。作为一款战略级产品，这样的成绩距离成为爆款，进入主流行列仍有不小的距离。

综合来看，缺乏爆款产品是当下奕派的“难言之隐”

其次是销量压力。奕派科技完成整合后，成为东风汽车在新能源时代下继岚图、猛士之后成立的第3家独立汽车公司。至此，东风汽车自主新能源乘用车板块形成了由奕派科技-岚图-猛士构成的覆盖10万-80万级别的产品价格矩阵，可覆盖不同消费层次的市场需求。其中，面向最主流市场的奕派科技承担着走量重任，是东风汽车覆盖主流新能源市场的关键棋子，但半年过去，汪俊君的开局看上去并不顺利。