都说今年合资品牌的春天回来了？

回来了吗？

时至年末，是时候来好好讨论一下这个话题。

回顾2025年这一整年，我都持续关注这个话题，坦率地说，现在下结论还为时尚早。但是有一点是肯定的，寒冬的凛冽是一样的，但是最终谁能熬过冬天，迎来春天的，一定是经历了重构涅槃，才能发芽，然后才是绽放。

目前来看，上汽大众是一众合资车企里，最有可能率先迎来春天的。今天这篇，咱们就来剖析一下，为什么是它率先跑出来？

为什么是全能源路线？

从目前来看，2025年，上汽大众还是维持在全年100万辆以上，这是可以预见的。对于即将到来的2026年，“明年还是以100万辆的年销量为目标。除了油车的防守，还会在新能源车市场上打起进攻战，至少会有20%的新能源产品。”在刚刚结束的广州车展现场，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊在接受媒体采访时一句话指出，明年上汽大众的打法非常明晰，就是在2025的重构基础之上，将以“全能源形式”快速破局。

所以，在这次广州车展展台上的几款重点车型，就是给大家一个提前的集中预览。比如，ID. ERA新序列第一款产品就锁定旗舰，也是大众首款9系车型；

帕萨特ePro则是Pro家族向混动市场进军的第一款车；AUDI E SUV概念车是继AUDI E5 Sportback之后的第二款车型，是一款中大型纯电SUV等等，2026上汽大众至少有7款全新新能源车上市，涉及纯电、混动、增程等多种动力形式。

说到这里，大概率你心里会有个疑问：进入2025年末，中国车市纯电渗透率都已经超过40%，上汽大众却要全盘打通选择走“全能源形式”，是否可行？

答案正如大众全球IP合作影片《疯狂动物城2》里的一句经典台词“你说得对，但我不敢苟同。”其实经过那么多年的卷，大家应该都悟出了一个道理：没有什么好与不好，适合自己的才是最好的。

上汽大众的这一布局也是同理：其一，市场需求依然存在。今年纯电增速放缓，燃油车年销量仍超千万，插混与增程成为现阶段更受青睐的解决方案。其二，发挥自身长板。上汽大众依托发动机技术积累，开发出独有的超级增程器，将优势最大化，快速推进全能源布局。若仅依赖纯电，难以支撑百万辆级的年销体系。

油电同智，才能守住大盘

整体路线确定之后，下一步就是要解决具体问题了。上汽大众思路非常清晰，保住大盘首先就是要守住燃油车市场。但是这个“守住”已不同以往。

对此，有两点非常值得关注：第一、明年、甚至到2027年，上汽大众仍会在燃油车上持续研发投入；第二、“油电同进，油电同智”是核心。众所周知，大众的油车机械、操控的口碑一直在，但是智能配置跟不上。如果能做到油车跟新能源车一样智能，那问题不就解决了。

这个时候必须好好夸一下上汽的资源整合能力，不是谁都有一众“科技朋友圈”来托举的。卓驭与上汽大众历经七年的合作努力，才让油车也能智能变成现实。

今年推出的一系列Pro产品就是最好的例证。就连8.88万起的 朗逸(参数|询价) Pro也加入智能座舱等配置。在智驾方面，Pro家族的2026款已经具备高速领航NOA，自动泊车、端到端等功能也会后续升级搭载；2027年还会逐步向城市NOA推进。

来自一线市场的销售数据能最直观的检测效果。今年前十个月，帕萨特、途观、途昂旗下的Pro车型在各自家族的销量占比已接近四分之一，其中途昂 Pro尤为突出，有超过三分之一的消费者选择了Pro版本。显而易见，Pro家族成为上汽大众智能化转型中的新增长点。

合资9系，恰逢其时

解决了“油电同智”之后，在“油电同进”层面上汽大众选择了高举高打的策略。在刚刚结束的广州车展大众展台上，最受关注的车型就是ID. ERA序列的首款9系车型。

在自主品牌与新势力纷纷布局高端市场的当下，上汽大众推出9系车型可谓恰逢其时：一方面，填补了合资品牌在高端增程市场的空白；另一方面，中国制造体系已具备高端车型的研发与生产能力。

这款9系旗舰定位大6座SUV，集中应用了EA211 1.5T Evo Ⅱ增程器、高阶智能座舱等大众前沿技术，并配备激光雷达、高阶语音交互、冰箱、后排娱乐屏等主流豪华配置。上汽大众的野心很明显，就是希望通过这款车彻底改变公众对其新能源产品的认知。值得一提的是，该车型从立项到完成仅用不足两年，完全是“中国速度”。

这次广州车展迎来全球首秀的AUDI E SUV概念车也是一样，瞄准了竞争激烈的中大型豪华纯电SUV赛道，明年上市。无论是BBA，还是新势力品牌在这块细分市场明年都有重磅新车发布，上汽奥迪也摆出了一副不服来战的姿态，一样是走高举高打路线。

一切箭在弦上。还有二十多天，2025年就结束了。即将到来的2026年，上汽大众只要尽全力把最好的都亮出来，坚持让“合资2.0”成果快速落地，就能率先迎来合资车企的又一个春天。都说大象转身难，转过来了，朝着既定的方向全速前进，反而很快。