十年前，新能源汽车还被视为“政策催生的早产儿”，依赖补贴苟延残喘。而到了十年后，这世道变得可太快了，因为新能源汽车的狂飙速度确实能惊掉大家的下巴。

刚刷到了一组乘联会发布的数据，11月1-23日，全国乘用车市场零售138.4万辆，其中新能源市场零售就有84.9万辆，渗透率达到了61.3%。这是什么概念呢？也就是说如今每卖出100辆新车，里面61辆都是带电的，这和以前简直就是天差地别。

当然，更重要的意义在于，新能源汽车已经不再是和油车对半分，这个数据的增加还标志着新能源汽车已经完成了从“政策驱动”向“市场驱动”的转变。

最明显的证明是：即使在补贴退坡的背景下，新能源市场依然保持着强劲增长。消费者不再因为“省钱”而选择新能源，而是因为“好用”而做出决策——更低的用车成本、更强劲的动力体验、更丝滑顺畅的科技感，让新能源车的价值起来了。

的确，倒回到三年前，新能源汽车的吸引力都还不够强，冬天开空调怕半路“趴窝”；充电不仅不方便，而且速度还慢；智能辅助驾驶也还在测试阶段……这个时候新能源汽车不能和油车相比，确实没啥可质疑的。

可现在再来看，新能源汽车已经今非昔比，而且是各个细分市场都在侵占。比如说A0级小车，海鸥、 星愿(参数|询价)都才6、7万，但最基础中控屏、液晶仪表、倒车影像都有配备，入同时它们还解决了停车难、没绿牌的问题，对于上班通勤的年轻人来讲是非常具有吸引力的，毕竟就几万块还要啥自行车？

其次，中高端市场也逐渐被新能源车攻略。以前，大家还觉得没有人愿意花几十万买电车，不愿意试错当小白鼠，可现实是几十万的电车已经被争着买了。比如说Model Y和小米SU7，可都是不便宜的纯电车，售价区间二三十万，可人家的销量依旧名列前茅。除此之外，问界M8的最高售价逼近45万元，但它也能连续4个月销量破2万辆，这说明什么？说明新能源车在高端领域正在侵蚀BBA的市场。

最重要的是，新能源车的短板也正在补齐。就拿续航来讲，很多人觉得电车跑高速不靠谱，而且也跑不远，再加上充电还需要浪费时间，对比油车的话就很鸡肋了。

但新事物都是在发展的，如今主流电车的续航基本都是5、600km以上，跑得远的甚至能达到800km，节假日跑高速其实不怎么有焦虑了。与此同时，800V平台和5C快充的出现，也让电车的充电速度变快，这无疑大大减少了消费者的担忧。

更别提插混、增程这类车型，其实早就完美解决了新能源车续航焦虑的问题。像是比亚迪的第五代DM技术，发动机最高热效率能达到46.06%，满油满电综合续航里程超2000km，比油车还要跑得远，比油车还要更省钱，无论是从实用性来讲，还是从经济性来讲，新能源车都实现了对油车的超越。再加上它们在智能化水平、辅助智能驾驶、动力性能上都完全降维打击油车，消费者怎么可能不心动呢？

写在最后

从现在的发展趋势来看，明年也注定是新能源汽车的天下，更低的用车成本和更好的出行体验已经。尽管还是会有“新能源车同质化”“新能源车不安全”等等的质疑，但毋庸置疑的是，这些都会在不断发展的过程中有所改变，属于油车的时代已经翻篇了，虽然它们不至于消失，但随着新能源车越来越火爆，以及市场发展的规律，油车可能就像机械表一样成为小众爱好。

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