新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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理想很丰满，现实很骨感。这句话或许就是一些增程车主的真实写照。
北京的张先生2023年卖掉开了五年的燃油车，在纯电和增程之间反复摇摆，最终选择了“城市用电，长途用油”的某款增程式SUV。
按他所设想的，上下班就用纯电跑，春节回老家和带家人出去玩就用油，那也比自己本来的油车便宜一半左右。但两年开下来，他实在忍受不了小电池带来频繁充电的麻烦，而且馈电情况下用油，不仅油耗高，动力还弱。
权衡再三，张先生终于选择卖掉了他的增程车，而下一辆无疑是纯电车。
事实上，从增程车转为纯电车的人不在少数。有业内观点认为，增程车主转投纯电的比例已达38%。而蔚来官方披露，全新ES8的预订用户中，剔除老用户复购后，燃油车和增程式车主占比高达80%。
乘联分会的统计数据也显示，从2025年6月开始，增程车销量占比连续五个月下跌，10月仅为7.5%，而新势力车企的纯电车型占比已从去年的49%跃升至74%。
图/2025年10月增程车销量
来源/互联网 新能源观截图
李斌曾说过，“增程车主下台车必是纯电”，难道大家已经对增程车“祛魅”了？
1. 那些对增程车由爱而恨的人
时间拉回到6年前，2019年12月，作为增程车的“代言人”理想ONE开始交付，当月销量破千。随着交付量上升，增程车也越来越多受到业内质疑，其中不乏大众和长城这样的重量级车企，认为增程技术是“糟糕的技术”“开倒车”。
但理想ONE还是凭借着续航优势在新能源车中创造了不少纪录。
比如，首个单月交付过万的中国品牌30万元以上新能源车型、中大型SUV销量冠军和新势力中第一个销量超20万辆的单一车型。
图/2021年11月理想ONE交付破万
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随后增程车的阵营逐渐扩大，问界、零跑，哪吒等都因为增程车型获得了市场的认可，理想更是成为首家实现盈利的新势力车企。时至今日，增程车还在扩容。从11月开始， 星途ET7(参数|询价)、小鹏P7+、小鹏G6等多款新车加入到增程式大军。
据不完全统计，近期增程新车的数量就达到了16款。
毫无疑问，不管业界如何评价，增程车就是精准切中了从燃油车转为新能源车用户的续航焦虑，让消费者用真金白银投了赞同票。
张先生自然也是因为续航焦虑，一开始并没有选纯电车，选了增程车。谁承想，开了一段时间后，他发现最大的焦虑就是增程带来的。
张先生介绍说，他每天市区通勤80公里左右，之前开油车每月2000元的油费让他吃不消，纯电车他又会觉得续航焦虑，也不想在高速服务区充电排大队。
销售人员的“增程式才是最理性的选择，没有里程焦虑，油耗还比燃油车低50%”直抵他的内心，爽快刷卡提车。
不过开了几个月后，张先生越来越明显感受到了增程车的BUG。他的车是40度电池，纯电续航170公里，实际不到150公里，等于他一天半就需要充一次电，冬天则一天一充。小电池加上没有家充桩，频繁的充电占用他较多时间，让他不胜其烦，直言“这是一个很大的教训”。
图/增程车主讨论充电情况
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但用油吧，他表示不想和钱过不去，毕竟用电一公里不到2毛钱，用油又得7、8毛钱了，自己以前的油车加92号油，现在得加95号的。
所以张先生也只能及时止损，用一辆增程车的钱交了学费。
广州一位三胎爸爸何先生的经历也很有代表性。他花40万提的增程车，开了不到两年就换了纯电，直言“油电双系统就是个累赘”。
他抱怨道：“市区通勤两三天就得充一次电，每次耗时1小时，本来带三个孩子出门就够忙了，还要专门挤时间充电，所以电也就充得少了；但新问题又来了，电用完切换到油模式，噪音大不说，动力明显往下掉。”
何先生算过一笔账：他的增程车每公里成本约7毛，而朋友的纯电才1-2毛。他一年跑2万公里，光油电开支就比纯电多花1万多，三年下来差出3万多。
图/某增程车主用电成本统计
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张先生和何先生放弃增程转向纯电的原因恰恰也是更多消费者面临的问题，但增程车的问题还不止于此。
2. 增程车的三重幻灭：续航、养护成本、残值
在我们的了解中，很多人买增程车，就是像张先生这样，想日常通勤用纯电，省钱又安静，但实际续航和官方标注的差距，实在让人难以接受。
2025年中汽研冬季实测报告显示，18款主流增混车型里，仅3款在-20℃极寒环境下纯电续航达成率超60%，有车型官方标160km，实际开空调通勤才跑92km，达成率刚过57%。
车企宣传的CLTC纯电续航，大多是“关闭空调、低速匀速”的理想工况测出来的，实际用车时，开空调、高速行驶都会增加能耗，续航自然“打折扣”。即便是有些车企宣传的WLTC续航模式，现实中数据也是有出入的。
图/续航的不同标准
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增程车的另一大卖点是“长途无焦虑”，但馈电状态下的动力表现，却成了很多车主的“噩梦”——满电时是“性能车”，亏电后连家用车的水准都达不到。
除了在续航上水分比较多，增程车在养护成本上更高昂，在残值上更惨淡。
增程车“可油可电”恰恰也说明它有油和电两种动力源，电力驱动是核心，燃油系统是充电宝。所以在维修保养方面，增程车就有两套系统要维护，比纯电车多了一个增程器。
开某款中大型增程车的小刘表示，自己的车每5000公里需要保养一次，保养费用3年花去了超过7500元，甚至比开油车时都要贵。
而开特斯拉Model 3的小李在谈到保养问题时，直言“可以忽略不计”。据他介绍，他每年的保养费用主要是换空调滤芯和前后轮换位，空调滤芯会在网上购买自己安装，花费200元左右，而轮胎换位则去家门口的汽修店，小几十元就搞定了。当然如果这两项都去特斯拉中心的话，需要花费千元左右。
J.D.Power 2025年新车质量研究显示，插电式混动和增程车型的问题增加数量，都大幅高于纯电动车型：其中插电式混动车型的PP100（每百辆车问题数）为234个，增程式车型PP100是235个，而纯电动车型的PP100是220个。这其中，插电式混动车型的问题增长最快的主要是设计问题——增加了12个PP100，增程式主要增加的是故障问题——增加了17个PP100。
图/插混-增程-纯电三种车型PP100情况
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在二手车市场表现上，增程车成了“最难卖”的车型之一。有车主想把旧增程车卖掉换纯电，车商直接压价，比同价位纯电车少卖2-3万，而且转手周期要3个月以上，完全没了当初的保值率。
3. 什么样的人应该选择纯电？
当然，我们并不是在全盘否定增程车，这显然不符合常理。尤其是随着增程车型的细分、增混电池的研发且上车等利好条件，让增程车在很多场景下都能弥补纯电车的短板。
比如目前新能源车渗透率低的极寒地区，内蒙古东北部和黑吉辽等地区。其实，相比纯电车，增程车还有一个大优势，就是出海。进入到2025年，从理想、零跑，小鹏到赛力斯，多家中国品牌不约而同地选择增程车型和技术作为打开海外市场的“敲门砖”。
只不过，我国的补能网络日益密集，曾经阻碍消费者选择纯电汽车的主要障碍几乎清除。截至2025年10月底，全国电动汽车充电基础设施总量已达1864.5万个，较去年同期增长54.0%。城乡通，高速连，而且97%的县城和80%的乡镇都已布局公共充电设施，城乡补能“最后一公里”基本贯通。
图/我国电动汽车充电基础设施情况
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国家能源局等六部门最新联合发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。
截至2025年10月，我国新能源汽车的保有量超过4000万辆，这也意味着，届时新能源汽车和充电桩的比例或将达到1：1，充电排大队现象也会成为历史。
图/我国新能源汽车累计销售突破4000万辆
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充电桩在补量，充电效率也在提升。
在京台高速某服务区，新建的480kW液冷超充站已投入运营。实测显示，华为全液冷超充桩为某800V平台车型充电，从20%至80%仅需18分钟，平均充电功率达320kW，实现“一秒一公里”的补能效率。
更灵活的是补能方式，除了超充，还有蔚来和宁德时代换电站这种“黑科技”，1-3分钟就能满电出发，比加油还快。
截至2025年11月底，蔚来全国换电站数量超过3600座，多省市已经实现县县通；截至2025年11月中旬，宁德时代已建成超过800座巧克力换电站。该网络覆盖全国45个城市，并计划在2025年底前实现1000座和长期实现3万座换电站的布局。
图/蔚来换电设施建设情况
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更为重要的是，固态电池的商用化进程已经开始启动。广汽集团董事长冯兴亚高调宣布，广汽在广州番禺建的全固态电池中试产线近期建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件，向2026年全固态电池装车搭载目标迈进关键一步。
图/广汽全固态电池中试产线
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结合以上所述，只要不是长期生活在东北、新疆、内蒙古、西藏等地，纯电动车还是比较好的一个选择。况且随着换电网络的覆盖和更耐寒的钠离子电池2026年批量上车，严寒地区使用纯电车的诸多问题也会得到改善。
罗兰贝格数据显示，中国市场纯电车主下一台继续选择纯电的比例为99%，远超插混（48%）和增程（52%）。这意味着，开过纯电的人，更愿意继续选择纯电。
图/各国下一辆车选择意愿统计
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有从增程换纯电的车主分享道：“以前总觉得‘有油才安心’，现在发现家里有桩、公司附近有桩、高速有超充甚至还有换电，根本不需要可以加油来兜底。反而增程那套系统，成了多余负担。”
蔚来公司在第三季度财报发布会上指出，若一辆车每年燃油使用比例能达到10%至20%，这样的配置尚可接受；但如果油箱一年仅使用一两次，却长期携带近两百公斤的油箱和增程器行驶，投入产出比偏低。
所以下次换车时，你会选纯电还是增程车呢？
【头图由AI生成】
