东风日产11月销量为64243台，同比增长了7.9%。这个看似平常的月度增长数据，对东风日产而言，却有着不平常的意义。

1985年，日产首次入华，带着天籁、 轩逸(参数|询价)、逍客等车型在中国市场迅速站稳脚跟，2003年和东风汽车合资成立了东风日产。燃油车时代，是东风日产的黄金时代。从小车骐达到家用神车轩逸，再到B级车标杆天籁，东风日产可谓深受中国市场喜欢，在2015年-2019年期间，东风日产销量持续攀升并达到巅峰，年销量154万辆的成绩使其稳居合资品牌第一阵营。

可惜好景不长，东风日产的黄金时代留在了2019年，这之后其销量连年下滑，到2024年销量仅剩60几万辆。

而2019年恰逢中国新能源汽车蓬勃发展的黄金时代，自主品牌和新势力实现强势崛起，各种五花八门的高科技被放在层出不穷的新车型上，一口口蚕食了合资品牌的市场份额，2024年中国合资品牌乘用车市场份额仅剩27.5%，而其中日系品牌在中国市场的零售份额为11.2%，落到东风日产嘴里的蛋糕更是少之又少。

是以，回到2025年下半年，东风日产连续两个月销量同比上涨才有着不平常的意义，它意味着这家一度在中国市场高速发展、年销量突破150万辆的合资巨头，在经历了2019年起连续多年的销量下滑后，终于开始显现出回暖的迹象了。

而销量回暖的原因，和东风日产一系列主动且密集的“自救”行动有关。

l 东风日产的“自救”行动

所谓的“自救”，当然是指在电动化、智能化上补课、下功夫。面对新能源转型滞后的短板，东风日产在2025年开启了产品攻势。

今年4月份，东风日产推出日产N7，定位中大型纯电轿车，基于全新天演架构打造，搭载NISSAN OS系统和高通骁龙8295芯片，智能化水平追上行业主流水平，而价格却只要11.99万起。

“量大、管饱、还不贵”，如此高的性价比，市场自然是买单的。东风日产N7上市50天大定突破2万台，截止到10月份，销量累计39441台，对合资电车来说，已经是个很不错的成绩了。

今年12月初，东风日产推出日产N6，官方将其定义为插混版N7，同样基于东风日产新能源技术架构下打造，智能驾驶辅助方面还和国内的Momenta合作，提供城市记忆导航、高速领航辅助等功能。价格更狠，限时价只要9.19万起，这个价格销量估计也会不错。

紧接着12月5日，东风日产又发布了日产NX8的官图，预计2026年上半年上市，是一款中大型新能源SUV，同样基于天演架构打造，还有800V碳化硅平台、5C超充技术......

从日产N7到N6再到NX8，东风日产在一年内密集布局了三款N序列新车，其补课的决心与速度可见一斑。

自主品牌比如奇瑞、长安、吉利等都表示要新能源和燃油车两手抓，正如奇瑞的新燃油战略，东风日产也给燃油车上了智能，旨在为传统燃油车注入顶尖的智能体验。

在刚结束不久的2025年广州国际车展上，从前往展馆路上的广告牌到展台上的陈列摆设，东风日产都在极力强调自己的“新身份”——合资新势力。号称全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱版正式上市了，12.99万起的价格让人哗然。

最具象征意义的“自救”信号，来自东风日产的一次“跨界营销”。11月底，“东风日产听劝跨界开沙发厂”话题登上热搜。起因是网友对N6“零压云毯”座椅的调侃，而东风日产在极短时间内将汽车座椅做成了可售卖的家用沙发。

其实这个事件远不止一个营销噱头，它直观地展现了这家老牌车企在沟通姿态上的转变：从单向的产品输出，变为倾听和快速响应用户的互动，哪怕是调侃。这背后是从“工程师主导”向“用户需求主导”的转变，是其在品牌温度与市场感知上的一次重要尝试。

“卖沙发”卖的不是家具，是一种姿态、一句低声的询问：“你看，我这样改变，可以吗？”在这就不得不提一个有意思的细节，今年是日产中国成立40周年，在40周年的品牌之夜上，不同于往常的西装革履，日方高管们集体换上了牛仔裤，这何尝不是转变的信号？

从11月的销量来看，很显然，面对各路强劲的竞争对手，东风日产“自救”的行为初见成效。值得注意的是，东风日产的自救，绝非一场孤独的跋涉，而是主流合资车企在同一个十字路口，作出的相似选择。

l 是自救，也是合资车企的共救

不知道从什么时候起，各家合资车企喊起了“在中国、为中国”的口号。以往，合资公司的产品周期常常受制于海外总部漫长的决策链条。如今，“中国速度”成了生存的第一法则。

东风日产在新的“Glocal”(全球-本土）模式下，中国研发团队首次获得了产品定义的主导权，研发周期被压缩至24个月以内，东风日产N7的诞生就是决策逻辑改变的结果。

同为日系的丰田正在加速中国市场本土化发展，为了能够在中国制造出让中国消费者满意的产品，丰田在中国进化出了“中国首席工程师体制”，让更懂中国人的RCE们坐在能够拍板决策的位置上。效果是惊人的，丰田铂智3X已经连续两个月销量破万了，11月销量达到10010辆。

在中国市场更为本土化的还有别克，仅在MPV车型领域，把原来的神车GL8推出了不同价位，燃油、插混等不同动力形式的车型，还推出了别克至境世家品牌；大众也宣布，将专门为中国市场开发增程式电动车型。

这些合资品牌的底层逻辑惊人一致，都是将产品的“灵魂”，更深度地植根于中国这片竞争最残酷、需求最多元的土壤。而且“智能化补课”成为共识，且路径高度趋同——与中国顶尖科技企业深度绑定。比如东风日产的天籁·鸿蒙座舱版，奥迪的国产A5推出乾崑智驾版；丰田、奔驰等也纷纷与华为、Momenta等展开合作。

这不只是东风日产的“自救”，更是一场合资车企的“共救”行动。对于东风日产和其他合资品牌而言，过去凭品牌光环和全球车型就能成功的时代已然终结。未来的竞争，将是在同一片“中国规则”的土壤上，比拼谁的本土化更彻底、谁的创新更敏捷、谁与用户的关系更密切。

l 擎动点评

2025年下半年的销量回暖，为东风日产赢得了宝贵的喘息之机，其N序列产品和积极的营销尝试也展现出向新而生的意愿。同时，整个合资阵营的集体转型，也说明了没有任何参与者能置身于这场行业剧变之外——你我皆是局中人。这场深刻的“共救”行动，注定是一场漫长而艰难的马拉松。