LYNK&CO 领克品牌对于大多数消费者来说不算陌生了，吉利汽车集团旗下与沃尔沃合资的高端品牌，从诞生到现在也不到两年。 去年11月份才正式上市领克品牌的第一款车型领克01，4月销量已经接近一万台，加上5月累计销量已超4万台。而领克02作为品牌的第二款重磅车型，在01车型已经打下不错用户基础的情况下，它的到来自然让我也非常期待！“高能轿跑SUV“的名号也吸引着我不远千里来到苏州试驾这款领克的全新产品。

领克02与01有哪些区别？

外观尺寸：相信很多人在第一次看到领克02图片的时候，都会觉得02的外观与01几乎一模一样。包括我在看到实车之前都有这样的感觉，因为两款车都源自沃尔沃CMA平台并且外观设计风格也确实相同。但是当你见到实车的时候，就会打消掉这样的看法。首先领克02的尺寸更小，更加低趴，在我看来这样的尺寸是更加地适合领克前卫的设计语言。其次在许多的细节方面两台车还是有非常明显的区别。

先说前脸，不管是01还是02都采用了分体式设计，日间行车灯，大灯和雾灯都处于前脸的3个不同的高度上，这样的设计在01亮相时就非常具有话题性，很多人说这样的设计太过另类，难以接受。但是在02身上，由于前脸高度的降低，更加扁平，分体式设计显得格外的协调，当然这样的改变也归功于中网和前杠底部的重新设计。

“北极之光”日间行车灯尺寸增加，与大灯融为一体的中网向内凹陷，更加扁平的灯罩加上与后灯造型相呼应的“虎牙”造型，都使得02的前脸更加动感时尚。再加上前保险杠底部的撞色设计，也让领克02潮流不少。

侧面是最容易区分两款车型的角度，一眼能看出跨界SUV的风格。02的车身高度相比较于01来说，降低了接近15厘米，使得侧面车身视觉上更加修长，但是它的最小离地间隙也保持在201毫米这个同级最优的高度。尾部设计依然是“能量晶体”灯组，但倾斜的背部线条和全新造型的扰流板让02的尾部变得动感。总结来说，02整体比例更加协调，更适合领克年轻大胆的设计语言，领克02天生具备的运动气质也符合官方对其“轿跑SUV”的定义。

内饰设计：总体来说两款车的内饰风格十分接近，但在乘坐空间上还是有一些区别。由于02与01高度的不同，后排乘客的头部空间会受到有些影响，但领克02在后排乘客头部位置做了一个偷空设计，本人身高173cm实测头部还有一拳多一点的距离。腿部空间对于我来说比较充裕，能够轻松活动。

轿跑SUV，高能在何处？

领克02在同级别车型的主动安全配置上可以说是根本没有对手 ，包括车道保持，车道偏离预警系统，带自动排队功能的自适应巡航系统，AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统，自动泊车，360度全景影像在内的17项智能驾驶辅助技术，让预售价14.2万-19.8万元的领克02拥有了整套沃尔沃最新车型上所配备的主动安全系统。同时领克02拥有终身免费WIFI数据流量，可以实现“人车互联+云端互联”。

全新领克02搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T和1.5T两款动力总成。其中2.0T发动机也同时使用在领克01车型和沃尔沃部分T4版本的车型上，功率输出190ps，峰值扭矩为300N·m。变速箱在2.0T的车型上有6AT和7DCT两种选择，其中6AT使用在FWD前驱版本，百公里加速可达7.6秒。而7速湿式双离合则搭配在AWD四驱车型上，百公里加速为7.8秒。

需要重点介绍的是由吉利和沃尔沃联合开发的1.5T 三缸发动机，因为价格更低的1.5T车型才是更多的消费者会选择的。这款发动机分为高、中功率两个版本，其中高功率版的最大输出为180ps，峰值扭矩265N·m（1500rpm就可以达到最大扭矩）；中功率版的最大输出为156ps，峰值扭矩为245N·m（1450rpm可达最大扭矩）。为了优化三缸发动机的平顺性与噪音，沃尔沃为它研制应用了双质量飞轮，单平衡轴结构以及长效正时皮带，那这台三缸发动机表现如何呢？毕竟三缸发动机还不是主流，市面上已经存在的三缸发动机也都有抖动的通病，气缸奇数的物理性质让它天生就无法处于动态平衡的状态，出现抖动。

由于试驾当天抽到的是一台2.0T的四驱车型，特意赶在车队出发之前坐上一部1.5T的前驱车型上感受车辆的噪音控制和车身抖动。关上门不由自主地摸了摸点火开关，一度以为车辆还没有点火，领克在NVH噪音控制方面做得太过出色，以至于关上门驾驶室内安静得让我以为发动机并没有运转。而且从2.0T的车型下来也并没有感觉到1.5T发动机在怠速状态下的抖动和噪音，这是我非常意外的。

在开始场地试驾之前，领克的工程师还向大家演示了领克02为保护行人安全全系标配的主动式发动机盖末端弹起功能，最高可弹起9厘米，在发生行人碰撞事故时，以增加发动机盖与行人头部接触的几率，同时产生缓冲效果。因为发动机盖相对于车头其余部位更加“柔软”，可产生一定形变，从而对行人头部的伤害会减少许多。如何检测是与行人碰撞还是和其它物体发生碰撞呢？领克的工程师也是有考虑的，当前保险杠内的压力传感器检测到与柱状物体发生碰撞时，发动机盖弹起装置才会被触发。如果是撞上电杆这样的特殊情况，就只能自认倒霉了，因为这个装置是一次性的，触发之后需要4S店进行更换。

动力充足，身手不凡

场地测试，02的动态表现给我留下了非常深的印象，完全超乎了我的预期。首先说领克02的转向手感， 整体偏轻，在场地绕桩桶和8字的环节，非常明显的能感觉到转向精准，没有多余的修正就能精准地按照驾驶员的意图行驶。当然这样的转向表现离不开用心的底盘调校，领克02的工程师透露，他们的底盘调校是请保时捷的团队完成的。

前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂也是使得领克02具备优秀动态表现的基础。由于场地环节对比试驾了1.5T和2.0T两种动力车型，最直观的感受是1.5T的车型悬挂更软，转向更轻，2.0T的车型在弯道的表现更佳，支撑性也稍强一些。但是两种车型的变速箱在整个加减速激烈驾驶的过程中，都没有产生任何影响操作的顿挫感，正是这样对动力输出默默无闻、衔接顺畅的变速箱在我看来，才算得上是优秀的。

1.5T车型的动力输出也让我非常意外，说实话我并没有感受出1.5T三缸发动机的缺陷，动力输出搭配7速双离合同样顺畅，甚至在噪音控制方面不输给2.0T的四缸发动机，完全强过沃尔沃（作为XC 60车主的我，深有体会）。在模拟越野环节， 由于当天时不时的下着阵雨，场地道路的抓地力也有一定的影响，自动分配前后扭矩最高可达50：50输出的四驱系统在攀爬越野驼峰的时候也没有出现任何的挣扎，轻松征服。

离开场地，仔细体验领克02在日常道路的驾驶表现。由于我所分配到的车型是2.0T顶配四驱车型，在这里就只重点说说它的日常行驶感受。190ps的动力输出对于一般人的日常驾驶完全充足，在80km/h以上的高速状态也可以从容提速超车，在高速上我也是一不小心跑到了120+km/h，车辆的稳定性让我和同车的媒体老师都感到比较意外，而且噪音控制真心优秀。

我们的试驾车还配备了拨片换挡，质感和手感都不错，应该是和沃尔沃车型上配备的拨片是一样的。动力的输出由于涡轮在1000rpm就已经介入工作，并且在1400rpm就达到峰值扭矩，在整个加速的过程中表现线性，没有涡轮介入的突兀感。7速湿式双离合在01上就备受好评，在驾驶02的整个下午也没有出现逻辑不清晰的情况，能非常聪明地明白驾驶员的意图，迅速进行加减挡，动力衔接丝滑顺畅，动力与变速箱的搭配完全经得住考验。考虑到预售14.2万元起的售价，我真挑不出领克02的行驶表现有什么缺点，它的表现完全不输给一些售价更高的车型。更加协调的车身外观，加上“无可挑剔”的动态表现，领克02确实为国内年轻消费群体提供了一项性价比超高的购车选择。

总结 LYNK&CO 02

在国产品牌中，领克一直属于“另类”，这不仅仅是因为领克前卫的外观设计，更是因为领克所诠释的造车理念，用世界前沿的车辆技术与亲民有竞争力的价格，吸引更多的年轻消费力。在试驾完领克02之后心里有一阵非常强烈的欲望，迫切想要驾驶领克03，领克即将亮相的A级轿车！想要看看领克更强性能的轿车能带来哪些更多的惊喜。拥有沃尔沃做技术“靠山”的领克，能够大胆地尝试与其他品牌不同的发展路线，这样的道路能否行得通？相信领克02的销量会在将来交出一份完美的答卷。