宝马作为全球化的车企，自然要权衡所有因素推出适合当地市场的车款，也就是说某一款车型并非在全世界都受欢迎，就比如咱们今天要说的插混的宝马3系330e。

在海外市场， 宝马330(参数|询价)e有后驱和四驱可选，也有四门轿车和旅行版可选，搭载B48 2.0T发动机+电动机的动力组合，最大功率292马力，峰值扭矩420牛米，后驱轿车版零百加速5.9秒。所配备的电池组为19.5千瓦时，纯电续航里程为85~101公里，现在也支持11千瓦的交流充电。

以这个参数放在2025年的国内市场来看，那真的是啥都不是，但这是几年前的车了，中期改款都搞了两次了，再加上预期研发的时间，妥妥的10年之前，而定型之后再想搞很大电池也不现实，这类车型放在欧洲还是有市场的。

宝马330e在品牌的产品阵容中占据着一个独特的位置，它介于传统的燃油版330i和纯电动i4之间，这款3系既有宝马经典的操控性能，又兼具插电式混合动力的强劲动力，但却常常被那些追求动力或想拥抱纯电的车迷所忽略，330e证明了高效节能无需以牺牲驾驶乐趣为代价，混动也不会削弱宝马的标志性特征。

这款车的后备厢空间比燃油版3系或纯电i4都小一些，因为电池组在这，其容量为375升，不过你也可以选择330e旅行版，那空间不就大了嘛~相比之下，它所带来的独特的驾驶感受和出行体验则显得更有吸引力。

之前小编在网上看到了一个比较有意思的话题，就是关于插电式混合动力的，有的网友认为“买插混的人大多时候也是用纯电开，所以插混或增程的意义不大”，其实这个说法对于一部分人的一部分用车场景来说的确是对的，买了插混车在城市里通勤代步的时候，那肯定是用电省钱啊，而且现在国内的混动车可以实现多种动力模式，电池也越来越大。

而对于长途出行来说，插混系统里的内燃机就显得尤为重要了，如果你在五一十一这样的长假出远门，又遇到很多纯电车主在排队充电，这时候去加个油也就5分钟的事，多快啊！

但你要说像宝马330e这样的车在国内有市场吗？那肯定是没市场，况且BBA一类传统豪华品牌普遍定价偏高，国内的新能源已经覆盖了从十万到百万级的所有细分市场，宝马是挤不进来了，还记得之前华晨宝马的535Le吗？草草收场罢了...