无线充电已经不是个新玩意儿，去年的水果手机又再一次地把这个节奏给带起来了。不出意外地，在今年我们看到了越来越多的手机标配无线充电功能。虽然手机无线充电需要单独买充电板，效率还很低，我敢肯定90%的人都不会用这个东西，但是这就是潮流，蹭一蹭也没毛病。

现在，汽车厂商也干了。在欧洲市场，全新一代宝马5系的插电混动版即将开放无线感应充电系统的选装。安在地上的是感应底座，同时车辆底盘上有感应线圈，停好位置即可开始充电。黑灯瞎火的，万一对不准怎么办？宝马在全景影像系统当中加入了辅助线，直挺挺地开过去就完事了。充电基板和感应线圈之间的能量传输需在8cm左右的距离内进行。无线充电谁用都很方便，唯独HellaFlush改装党表示压力山大……

充电速度怎么样？作为参考，宝马目前的i Wallbox充电桩充电功率为3.7kW，给5系插电混动版充满电需要3小时，而这套无线感应充电系统充电功率为3.2kW，给5系插电混动版充满电需要3.5小时。

至于感应底座的适用性问题，宝马也想到了。这套充电基板可以安装在室外，并且在任何天气条件下使用。所有导电组件都具有防雨、防雪功能。甚至开车在充电基板上驶过都不会对它造成任何损坏。这要是以后全世界的新能源车都使用无线充电，一个车位一个底座，肯定没人会停在两个车位中间。治理乱停车，没想到充电底座立了大功。

汽车厂商变着花样让用户方便地充电，而充电也的的确确是目前困扰电动车最大的问题。前段时间，我开了一周的国产电动车上下班。可以说，自打我一拿到这部车，就被充电这件事儿给安排得明明白白的。

我们从经销商朋友那儿把车开出来就剩不到15%的电了，看到附近的停车场有快充桩，一路胆战心惊开过去，没想到充电车位竟然全被汽油车抢占，无一幸免。打开app一看，附近还有个地下车库有充电桩，还能咋办，只能硬着头皮上呗。好在，这个地库没有汽油车来“占茅坑”，不过环境那就恶劣多了，尽管周围全是地库闷热的空气和变压器工作的热气，没办法，这电还是得充。

老司机们都教育我们，停车要把车头朝外边，这样开走才会方便。然而这套理论在电动车这里“翻车”了。现在电动车有的把充电插口放车头，有的又放车侧，还有的放在前后翼子板上。所以以后在车库看到那些停得东倒西歪的电动车，先别急着骂娘……理解万岁！这还不算过分的，我在网络上看到甚至还有些厂商把充电插口放在机舱盖下面，真是充个电都让人提心吊胆。

在充电的过程中，我们还碰到了另外一位开车过来充电的车主。据他所说，要在自己的车位安一个充电桩真是太困难了。要和邻居、物业甚至电网打交道，一个不小心你这个充电桩估计就安不上了。当然，这其中一些社会主义的办事手法也肯定是少不了的。

万幸的是，城市里的快速充电桩是越来越多，即使是没有家用的固定充电桩也不至于趴窝。借助这些快充桩，至少电动车在城市当中游弋是一点问题也没有。我的做法，一般是电量跑到40%左右再直接充到80%附近，这样只需要半个小时左右，不会太耽搁时间。但是相比起内燃机车五分钟插枪加油开票，这样的过程显然还是长了一些。退一万步说，即使是现阶段受限于电池技术的局限，没法提升充电效率，在这几十分钟的时间里，很多情况下我们只能在那儿等着，什么也干不了。

其实，我对于电动车本身确实没啥怨言。不用热车通电就走、瞬时扭矩够大开起来很跟脚，我开车那周还恰逢本地限行，不受堵车影响的绿牌车开起来别提多爽了。经销商朋友算了一下，这台电动车在今后8万公里的常规保养中，费用只要2000多块钱，而且，电动车也就油液轮胎需要定期瞧一瞧，其他部件基本是可以“放任不管”的，对我们这类不追求高级，手特生的人来讲，也足够友好了。

回归到充电这个难题上，致力于改善用户体验的国产厂商，其实也有很多的举措。比如换电装置，抑或是流动的充电车，这些都是很好的点子。只不过现阶段来讲，唯一的差别在于我敢开也的确开过续航里程为0的燃油车，但却不敢开续航里程为0的电动车。电动车很好，充电桩也足够多，但要让我抛弃我的电量焦虑症，恐怕还做不到。

如果说续航里程够长的话呢？在一次特斯拉的活动上，厂商的销售主管给我们描绘使用场景：400-500公里的续航里程能够满足2-3天市郊的出行需求，再远我们宁愿选择高铁和飞机了。讲道理，要想反驳这一点实在是太容易了，理想环境下的卖点展示谁家都会。至于那些自动辅助驾驶功能，其实把这些功能当一个提神的彩蛋就好了，每天开车我可不敢用，谁叫我怂呢。

对了，一个完善的充电体验，只局限于充得上电可是不够的。举个例子吧，还车之后我在使用的这个充电app上申请开具电子发票，没想到半个多月时间过去了，这电子发票还是没能传到我的邮箱里。所以虽说电动车的使用体验已经越来越完善了，但是目前电动车综合的使用环境，我只能用亟待成熟来形容。

关于电动车充电，你有什么脑洞大开的想法吗？

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