新能源车“免征”购置税，进入收官倒计时，很多人着急，要不要提前买车，明年买车到底会多花多少钱？

我知道你很急，但你先别急，看完这篇，你心里就有数了。

首先，你记住这个关键数字33.9万，如果你看中的新能源车裸车价超过33.9万，恭喜你，其实你本来就不在“免征”范围内，现在“减半征收”后，对你有没有影响呢，是有的，但你本身计划是明年上半年买车，就不用赶年底末班车。

以目前比较火的豪华新能源车， 极氪9X(参数|询价)为例，卖的最好的就是288km Ultra版，裸车价48.59万，没有优惠，购置税就是4.3万。

以前“免征”时，你需要补缴约1.3万元；

明年“减半征收”后，购置税约2.8万元；算下来，相差约1.5万元。

你都买到这个级别的车了，1.5万其实没那么“致命”，完全不用为了政策提前买单，更何况，这个级别的车型利润空间相对足，明年还有不少老牌9字辈车型大换代，随时有价格调整空间，何必现在慌慌张张的冲动买车。

如果你看的新能源车，在33.9万以下，那恭喜你，明“减半征收”后，对你影响还是比较大的。

你原本计划明年上半年买车，而且是20万以内的新能源车，那真可以考虑提前动手了。

但有个前提，最好买今年完成改款或新上市的车型，否则你省下的税钱，可能还不够明年改款后新增配置的差价。

还是举个例子，帮你看省了多少钱，以这个价位卖的比较好的，比亚迪海狮06为例，领航Pro版是买得最多的版本，裸车价14.68万，购置税1.29万。

目前“免征”购置税，不用多掏钱；

明年“减半征收”后，需交约6450元。

对于买这级别车的朋友来说，这不是个小数目，刚需买车的话，真的可以下手了。

目前，车企都有“购置税托底补贴”，只要在月底前锁单，车企补购置税差额。

例如近日发布的小鹏X9超级增程已推出“跨年购置税补贴”专项方案：12月31日前锁单的用户，可享至高1.5万元购置税退坡补贴；12月1日，上汽MG也宣布，全新MG4汽车购置税托底补贴从11月30日延至12月28日。

说到这，我想很多人也会问，现在汽车内卷的如此严重，也许明年，就有车企会推出“免购置税”的政策，我再等等不行吗。

行，但别期待太高，你们幻想中的汽车价格战，实际上已经结束了。

从国家层面讲，购置税“减半征收”政策的依据，就是新能源汽车月渗透率已稳定突破50%，注意是稳定，证明新能源汽车已经从“推广期”进入“成熟期”，而且“减半征收”政策要执行到2027年底，至于到时候是彻底取消，还是延续，两年后再说。

从车企层面，价格战已经打到“肉疼”，2025前三季度车企财报，比亚迪销量增加11.8%，但是净利润同比下滑7.6%，连巨头都如此，其他品牌更不用说。

刚好国家也三令五申，不让打恶性价格战，要推动行业良性发展，车企们正好借坡下驴，从“价格战”转向“价值战”。

你看下半年上市的新车，定价都是一步到底，比如乐道L90、吉利银河M9、方程豹钛7，再降价的空间其实很有限。

明年车企的主线任务就是，让财务部优化成本，把少掉的那最高1.5万元的购置税，想办法兜底补贴了，这可能就要侵蚀30%-50%的单车利润，再像2024年这么打价格战，是不可能的了。

退一步说，车企要是彻底没了利润，先不说行业能不能良性发展，就问你，一辆被压缩了成本、赚不到钱的车，你敢买吗？

所以结论很明确，明年开始，尤其是25万以内的车，价格基本触底，降价空间微乎其微，车企的重点会转向“加配置不加价”，更多高价值配置，会陆续出现在25万以内的车上。

以后的购车逻辑，不是“早买早享受，晚买享折扣”，而是“晚买更享受”。